日媒稱，中國企業(yè)正在全球抓緊收購鋰資源。原因是擁有全球最大汽車市場的中國出臺了從汽油車向純電動汽車（EV）過渡的方針。各企業(yè)需要確保純電動汽車核心零部件電池的原料供應。受此影響，鋰價漲到了歷史最高水平。英澳資源巨頭力拓集團和日本企業(yè)也在努力獲取鋰資源權益，全球的鋰爭奪戰(zhàn)或將愈演愈烈。

據《日本經濟新聞》網站12月1日報道，北汽集團公司高管紛紛動身前往智利，開始與智利經濟發(fā)展局（Corfo）展開談判。該局在資源開發(fā)方面擁有影響力，北汽提出了從鋰生產、電池制造到純電動汽車組裝在內的產業(yè)振興政策。中國鋰行業(yè)大型企業(yè)成都天齊實業(yè)集團也向全球大型鋰生產商智利礦業(yè)化工（SQM）出資2%。

為什么這些企業(yè)都瞄準了智利呢？報道稱，中國被認為消費了全球超過40%的鋰，但美國地質調查局（USGS）的數據顯示，中國的鋰資源儲量僅占全球的20%，而智利的儲量占到全球一半，全球三分之二的鋰都集中在南美。想確保鋰供應的中國企業(yè)自然瞄準了這里。

報道稱，南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰，這種方法比較費時，而澳大利亞采取從礦石中精制的方法。雖然澳大利亞的鋰儲量僅占全球10%，但由于生產效率比南美高，所以其產量全球居首，占到40%。除南美外，中國企業(yè)同時還從澳大利亞獲取資源。

報道稱，中國長城汽車此前與德國寶馬啟動了合資生產純電動汽車的談判。該公司也決定向澳大利亞鋰礦山開發(fā)企業(yè)Pilbara Minerals出資3.5%。目標是獲得2018年開始開采的鋰礦的購買權。此外，天齊實業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)（Talison Lithium）。

報道認為，爭搶鋰資源的原因是中國的汽車政策。中國政府4月發(fā)布中長期規(guī)劃，2025年將把純電動汽車等新能源車（NEV）的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛。9月底又宣布，2019年開始引進要求汽車廠商必須生產和銷售一定比例新能源車的規(guī)定。日本調查公司富士經濟預測，面向新能源車等環(huán)保車的全球電池市場規(guī)模在2016年為1.4萬億日元，到2025年將增至6.6萬億日元。

發(fā)現商機的不僅僅是中國企業(yè)。從事藥品等業(yè)務的日本興和集團保有智利礦業(yè)化工超過2％股份，力拓也被認為計劃向智利礦業(yè)化工出資。豐田通商在阿根廷保有鋰權益，阪和興業(yè)向計劃在墨西哥生產鋰的加拿大企業(yè)進行了出資。