10月17日，清冽的丹江水靜靜地流經(jīng)南水北調(diào)中線渠向北奔去，絲毫沒有察覺到，在它們頭頂，蒙華鐵路跨南水北調(diào)大橋鋼桁梁已悄然跨過。

當(dāng)國內(nèi)最長的運(yùn)煤專線鐵路遇上南水北調(diào)水渠，如何避免對水渠造成污染？蒙華鐵路跨南水北調(diào)大橋選擇了難度極高的頂推施工，并且不讓一顆廢料污染水體，用科技的方法實(shí)現(xiàn)了施工對南水北調(diào)水渠的零影響。該橋也是首座在南水北調(diào)中線渠上采用頂推法施工的橋梁。

蒙華鐵路是國內(nèi)最長運(yùn)煤專線，北起內(nèi)蒙古浩勒報吉站，終點(diǎn)到達(dá)江西省吉安市，線路全長1837公里，規(guī)劃設(shè)計輸送能力達(dá)2億噸/年。由中鐵八局一公司承建的蒙華鐵路MHTJ-19標(biāo)段地處河南省南陽市淅川縣、鄧州市境內(nèi)，正線長度53.351公里，其中蒙華鐵路跨南水北調(diào)大橋?yàn)樵擁椖靠刂菩怨こ讨弧?br />
“修了這么久的橋，環(huán)水保和技術(shù)要求這么高的，我還是第一次見到。”工區(qū)總工侯濤介紹，蒙華鐵路跨南水北調(diào)大橋跨越南水北調(diào)中線渠，屬于國家重要飲用水水源通道，在施工過程中對水質(zhì)、河堤以及沿岸的植被保護(hù)極其重要。如果按照常規(guī)的“釣魚法”施工，產(chǎn)生的噪音、廢料等對環(huán)境影響較大?；谒幁h(huán)境的敏感性與特殊性，為減少擾動和不破壞南水北調(diào)現(xiàn)有設(shè)施，項目部技術(shù)人員與相關(guān)專家經(jīng)過反復(fù)研討和論證，最終將原設(shè)計的“釣魚法”施工改為了現(xiàn)在難度更大的頂推施工，并將承力墩改在南水北調(diào)圍網(wǎng)外，以減少對河堤的擾動。

蒙華鐵路跨南水北調(diào)大橋采用三角桁架下承式鋼桁梁, 計算跨度108米，梁全長110米，節(jié)間長度為12米，桁高12米，兩片主桁中心距13.6米，前端設(shè)72米導(dǎo)梁，梁全長182米，總重2300噸，單根桿件最重達(dá)33噸。面臨著吊裝難度大，拖拉重量大，風(fēng)險系數(shù)高，環(huán)水保要求極嚴(yán)等困難。

侯濤說，傳統(tǒng)的施工需要在墩內(nèi)側(cè)搭設(shè)支架，頂推施工則在墩外側(cè)搭設(shè)支架，好比兩個纖夫站在橋的前段，拉起幾千噸重的鋼梁一點(diǎn)點(diǎn)往前挪移，而鋼梁前端就在這一點(diǎn)點(diǎn)的挪移中，“伸”過南水北調(diào)中線干渠上方。

要達(dá)到這一目的，大橋的焊接質(zhì)量與組裝精度是工程質(zhì)量的關(guān)鍵。鋼桁梁在工廠制作、涂裝完成后直接運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，用履帶吊車吊裝到拼裝平臺上，經(jīng)過拼裝、焊接、探傷、高栓施擰等一系列工序檢驗(yàn)合格后，才能頂推架設(shè)。其中，高栓施擰是要在現(xiàn)場逐一對高強(qiáng)度螺栓擰緊作業(yè)，一段12米長的鋼桁梁，包含了近5500顆螺栓，整座橋約50000顆螺栓，共計86噸，全靠工人用電動扳手逐一擰緊。光拼裝一段鋼桁梁就需要30個工人拼裝3天時間。

頂推使用的是2套水平連續(xù)千斤頂、滑座、臨時錨固點(diǎn)、鋼絞線、豎向千斤頂?shù)冉M合成的頂推設(shè)備。通過鋼絞線連接臨時錨固點(diǎn)和水平連續(xù)千斤頂拉動梁體向前移動，每次只能向前推進(jìn)12米，然后再重復(fù)安裝、再推進(jìn)。

整個項目部定的目標(biāo)是——絕對不能讓一顆廢料掉進(jìn)南水北調(diào)中線渠里。為了這一目標(biāo)，除了改變了施工方式，他們還在南水北調(diào)水面上搭設(shè)起了“浮橋”全封閉防護(hù)，防止雜物掉落污染水質(zhì)；橋面上采用全封閉自動吸塵打砂拋丸機(jī)，對橋面進(jìn)行除塵、除銹，確保橋面清潔；將原設(shè)計鋼桁梁防腐體系變更為全生命周期防腐涂裝體系，進(jìn)一步延長防腐周期。從塵控、水保等全方位、全時段進(jìn)行措施管控，保證了施工對南水北調(diào)中線干渠的零影響。

10月17日上午11:53，伴隨著最后一聲指令的下達(dá)，由中鐵八局一公司承建的蒙華鐵路跨南水北調(diào)大橋順利完成鋼桁梁頂推施工。就這樣，蒙華鐵路跨南水北調(diào)大橋不驚不擾地跨過了南水北調(diào)中線渠。