盡管隨著運營企業(yè)的招標進程，設備供應商利潤落袋為安，燃油車禁售計劃也一度刺激著充電樁設備商與電池材料、汽車公司股價共漲齊飛，但對于充電樁運營板塊來說，收益恐怕還要等到真正的拐點來臨之后。

有觀點認為，拐點更是挑戰(zhàn)，一旦電動汽車成規(guī)模涌入小區(qū)，現(xiàn)有的充電樁或者供電網(wǎng)不能滿足同時充電需求時，對于多數(shù)充電企業(yè)將是一場災難。中國作為電動汽車消費大國，能否在這次以新能源為標志的“第四次工業(yè)革命”的機遇中彎道超車呢?

中國證券報記者調(diào)研獲悉，在充電樁布局上取得領先優(yōu)勢的企業(yè)正面對未來的電動汽車潮流進行平臺與技術的深度融合，不僅建立了全球最大的服務平臺，還開發(fā)出了世界首創(chuàng)意義的有序充電、充放雙行和無線充電等技術。新能源汽車的發(fā)展浪潮被“中國智造”視為超越內(nèi)燃機時代歐美日領先的機會。

消費拐點：可能會在兩年之內(nèi)到來

燃油車禁售時間表、國內(nèi)“雙積分”制度、主流車企發(fā)布電動車生產(chǎn)計劃......政策與市場多方利好，刺激新能源汽車市場期待。

國務院于2016年11月印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知》(國發(fā)〔2016〕67號)顯示，到2020年，我國新能源電動車實現(xiàn)年產(chǎn)銷量200萬輛以上，保有量超過500萬輛;依據(jù)《節(jié)能與新能源汽車路線圖》規(guī)劃，我國新能源汽車保有量在2025年達到2000萬輛，在2030年預估高達8000萬輛。

根據(jù)近日中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)，新能源汽車今年9月份迎來高速增長，今年已累計銷售近40萬輛。業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車高速增長一般都在下半年，如果能在后幾個月保持高增速，今年70萬輛的目標完全可以實現(xiàn)。

政策、市場因素刺激電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，改寫全球汽車、能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比亞迪董事長王傳福日前在公開場合表示，到2030年，中國汽車市場有望完成電動化轉型。

特銳德董事長于德翔日前在接受媒體采訪時預判，國內(nèi)電動汽車的消費拐點不晚于2019年。

據(jù)摩根士丹利近日發(fā)布的一份報告顯示，普及電動汽車的最大阻礙是充電樁等配套基礎設施的不足，其缺口可能高達2.7萬億美元。而作為全球最大的電動車市場，中國到2040年在電動汽車基礎設施上的投資額將占到全球總投入的1/3左右。

深度融合：充電樁行業(yè)發(fā)展之路

從2011年初的1000個左右發(fā)展到2017年的十幾萬個，充電樁的投建一度呈“跑馬圈地”之勢，從國家電網(wǎng)到民營企業(yè)都卯足勁頭全國布局。也正是因為競爭的存在，使得充電樁在技術、外形、功能甚至交互方面都進步飛快。

運營商互聯(lián)互通

技術更迭飛快，而投資不可能推倒重來。身兼售電方和運營方雙重身份的國家電網(wǎng)，近年來以開放的胸懷擁抱了其他優(yōu)質的充電運營商。

根據(jù)新華社今年8月報道，國家電網(wǎng)下屬的車聯(lián)網(wǎng)平臺已實現(xiàn)與普天新能源、特來電、星星充電等17家充電運營商互聯(lián)互通，接入的充電樁總數(shù)超過16.7萬個，日充電量超過100萬千瓦時。該平臺也成為目前全球覆蓋范圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯(lián)網(wǎng)。

按照2030年中國將有8000萬輛電動汽車規(guī)劃，屆時每天的充放電量將達到30億度，將為國網(wǎng)售電帶來巨大增量。國網(wǎng)公司何樂而不為?

其中，國家電網(wǎng)自建的充電樁僅6萬個左右，上線使用約4萬個。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟統(tǒng)計，作為國家電網(wǎng)戰(zhàn)略合作伙伴的特銳德在電動汽車充電樁的投建及上線運營數(shù)量均居全國第一。該公司三季度業(yè)績預告顯示，截止9月底，成立充電子公司71個，累計投建充電樁18萬個，上線運營12萬個。根據(jù)覆蓋全國225個城市的充電網(wǎng)，為超過46萬的電動汽車提供充電服務。

據(jù)悉，2017年，國家電網(wǎng)公司將建成“九縱九橫兩環(huán)”高速公路快充網(wǎng)絡，到2020年，計劃建成充電樁12萬個，智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺接入公共樁80萬個。智慧車聯(lián)網(wǎng)的全部數(shù)據(jù)，未來將向全社會開放。

汽車充電網(wǎng)與新能源微網(wǎng)打通共享

隨著全球主流車企紛紛宣布電動汽車生產(chǎn)計劃，以及鋰電池充電時間和續(xù)航里程紀錄不斷刷新，車和電池都不再是限制新能源汽車發(fā)展的難題。

相反在下游，隨著電動汽車保有量遽增，一個區(qū)域的內(nèi)充電樁能滿足幾百甚至幾千輛汽車同時充電的需要嗎?電網(wǎng)能否承受住巨大的壓力?這恐怕才是制約新能源汽車發(fā)展的關鍵。

一位業(yè)內(nèi)人士向記者表達了他的擔憂：按照2030年8000萬輛電動汽車的規(guī)劃，每天的30億度的充放電量約占50%以上的用電負荷，將給電網(wǎng)帶來極大壓力。一部分盲目建樁、無序充電的企業(yè)恐怕會在新能源汽車市場集中爆發(fā)時倒掉。

也有部分企業(yè)未雨綢繆，針對未來有可能出現(xiàn)的狀況進行了一系列技術創(chuàng)新。在建立了模塊化、群管群控的充電網(wǎng)之后，特銳德通過打通電動汽車充放電技術，不僅能夠幫助車主在技術上實現(xiàn)峰谷充放電的差價收益，還賦予了汽車作為移動式儲能設備，汽車充電網(wǎng)與新能源微網(wǎng)得以打通共享。

該公司的戰(zhàn)略合作伙伴滴滴認為，新能源汽車被賦予了更多電子產(chǎn)品的屬性，未來在共享市場上將大有作為，滴滴旨在把握新能源分享車市場。

在設備商方面，招商證券研究報告認為，科士達新能源充電樁模塊業(yè)務將成為重要增長點，該業(yè)務2016年的增長率為70%。

西南證券和國聯(lián)證券研究報告認為，和順電氣的充電樁產(chǎn)品競爭力突出，可以滿足不同規(guī)格、功率、場合下的充電需求。公司從單純的充電設備制造商發(fā)展為集設備生產(chǎn)、充電站規(guī)劃設計及建設、新能源汽車運營為一體的新能源綜合服務商。公司今后不排除通過充電設備的運營服務、后臺管理、電商平臺、合資(合作)經(jīng)營、BOT等多種渠道來尋求更多的盈利模式。