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關(guān)稅調(diào)整對國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)影響幾何?

   2018-12-26 中國電池網(wǎng)9540
核心提示:2019年,使用國外新能源汽車用鋰離子電池成本將更高了?2018年12月24日,國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《2019年進出口暫定稅率等調(diào)整
2019年,使用國外新能源汽車用鋰離子電池成本將更高了?

2018年12月24日,國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布《2019年進出口暫定稅率等調(diào)整方案》,其中新能源汽車用鋰離子電池單體的進口暫定稅率被取消,恢復(fù)執(zhí)行最惠國稅率,并從2019年1月1日起執(zhí)行。




2018年新能源汽車用鋰離子電池進口暫定稅率整理

據(jù)電池中國網(wǎng)整理,2018年,進口新能源汽車動力電池單體和系統(tǒng)分別執(zhí)行8%和10%的進口暫定稅率,而最惠國稅率為12%。換句話說,也就是一周后,8%和10%的進口暫定稅率將被取消,如果進口日韓等國外動力電池企業(yè)的電芯產(chǎn)品,將按照12%征收進口關(guān)稅??梢娺M口動力電池單體電芯進口成本將有所增加。


2018年與2019年動力電池進口關(guān)稅調(diào)整對比

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍在接受采訪時表示,中國鋰電池產(chǎn)品進口數(shù)量較少,相對而言出口的數(shù)量較大;同時,進口產(chǎn)品主要涉及3C類產(chǎn)品,新能源汽車用動力電池的進口數(shù)量本身就很少。

同時,盡管目前我國動力電池產(chǎn)能存在“結(jié)構(gòu)性過剩”,而日韓等動力電池企業(yè)也多為高端產(chǎn)能,但鑒于動力電池產(chǎn)品進口量不大,因此他認(rèn)為本次關(guān)稅調(diào)整對動力電池“結(jié)構(gòu)性過剩”的產(chǎn)業(yè)格局不會產(chǎn)生太大影響。

對于日韓企業(yè)已經(jīng)開始的中國布局,劉彥龍認(rèn)為,目前日韓產(chǎn)品受補貼等政策影響,并未大規(guī)模進入國內(nèi)新能源汽車市場,因此本次關(guān)稅調(diào)整對這方面的影響不大。但對于2020年之后的“后補貼時代”,日韓等國外進口的動力電池產(chǎn)品價格是否會受到影響,還得看那時具體關(guān)稅的調(diào)整情況,但企業(yè)也一定要在其他方面做出相應(yīng)調(diào)整。因此從2019年1月1日起,使用進口的新能源汽車用鋰離子電池,成本是否會更高目前還尚難定論。
 
標(biāo)簽: 關(guān)稅 動力電池
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