今年一季度我國新能源汽車產銷量同比均下滑超五成，不少新能源車企已下調了年度銷售目標。對此，近期相關部門頻頻表示將出臺政策提振新能源汽場，我國新能源汽車產業(yè)長期向好趨勢不會改變。

近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月新能源汽車產銷（不含特斯拉）分別完成5.0萬輛和5.3萬輛，同比下降56.9%和53.3%。綜合來看，今年第一季度新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比下降60.2%和56.4%，行業(yè)下行壓力較大。

鑒于新能源汽車行業(yè)面臨的困難形勢，4月9日，國務院聯(lián)防聯(lián)控機制召開的新聞發(fā)布會傳出提振消費的多項好消息：財政部將會同有關部門，抓緊出臺新能源汽車購置補貼相關政策調整的具體措施，穩(wěn)定市場預期；國家將繼續(xù)加大充電基礎設施建設力度。

多家車企下調年度銷售目標

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，第一季度我國新能源汽車產銷同比繼續(xù)下滑，其中純電動汽車產銷分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別下降55%和48.5%；燃料電池汽車產銷分別完成183輛和207輛，同比分別下降19.7%和7.2%。

記者進一步查閱了多家新能源車企一季度銷量數(shù)據(jù)，北汽新能源累計銷量為9000輛，同比下降64.1%；吉利新能源車型銷量8924輛，同比下滑61.8%；比亞迪新能源汽車銷量為22192輛，同比下降69.7%。在此背景下，多家車企已下調了年度銷售目標。

中汽協(xié)相關負責人表示，本季度汽車產業(yè)運行改變了上季度趨勢，趨于下行，未來中國汽車市場下行壓力較大。“2020年一季度，汽車產業(yè)景氣指數(shù)ACI為6，較2019年四季度下降21點，由之前的淺藍燈區(qū)降至藍燈區(qū)。”

“由于疫情還沒有完全結束，因此仍有部分市場需求被抑制。但3月的企業(yè)銷售情況已明顯好于2月。”中汽協(xié)預計，二季度中國汽車市場會有較大復蘇，但難以恢復到去年同期水平。在僅考慮國內因素影響的情況下，下半年汽車行業(yè)的銷售水平有望恢復或超過去年同期水平，但仍將受到海外疫情防控進展的不確定因素影響。

中汽協(xié)相關負責人表示，疫情在海外暴發(fā)，也影響了海外汽車消費市場，使中國品牌的汽車和零部件出口受阻。從全球來看，多家國外預測機構均大幅調低了2020年全球汽車市場的銷量預測。

多項政策助力營造良好消費環(huán)境

為支持新能源汽車產業(yè)發(fā)展，3月31日國務院常務會議確定，將原本于今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅兩項優(yōu)惠政策延長兩年。

“疫情對新能源汽車市場沖擊較大，延長優(yōu)惠支持政策，有助于拉動汽車市場消費，對沖疫情影響。”在國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，財政部經濟建設司司長孫光奇透露，財政部將會同有關部門，抓緊按程序出臺新能源汽車購置補貼相關政策調整的具體措施。

孫光奇進一步表示，當前新能源汽車制造成本還比較高，難以與傳統(tǒng)燃油車競爭，需要繼續(xù)給予支持，電動化是汽車產業(yè)轉型升級的方向，歐美等汽車產業(yè)發(fā)達國家都在加大對新能源汽車的支持力度，在此情況下，有必要延續(xù)對新能源汽車的財稅政策支持，鞏固和擴大來之不易的發(fā)展成果，保持產業(yè)良好發(fā)展勢頭。

新能源汽車的發(fā)展也離不開充電設施的支撐，國家發(fā)改委產業(yè)發(fā)展司副司長蔡榮華介紹道，目前，充電設施已經覆蓋了全國404個城市，并且形成了“十縱十橫兩環(huán)”的充電網絡，基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域充電需要。

蔡榮華進一步表示，下一步國家將從三方面繼續(xù)加大充電基礎設施建設的投入力度：結合老舊小區(qū)改造等工作，引導相關方聯(lián)合開展充電基礎設施建設運營，解決居民區(qū)內建樁較難問題；在高速公路、城市和鄉(xiāng)村加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的公共充電網絡，鼓勵開展換電模式運用示范；加強新型充電技術研發(fā)，提高充電服務的數(shù)字化和智能化水平。

孫光奇也表示，財政部將研究優(yōu)化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，加快建設進程，盡快改變車多樁少局面，為新能源汽車消費創(chuàng)造良好的環(huán)境。

“預計今年全年能夠完成100億元左右投資，新增公共樁20萬個左右，新增私人樁超過40萬個，新增公共充電站4.8萬座。”蔡榮華稱。

產業(yè)長期向好趨勢不變

“雖然疫情在短時間內確實給行業(yè)帶來了較大沖擊和下行壓力，但這是暫時的，不會影響到我國汽車產業(yè)長期向好的趨勢。”蔡榮華表示，面對產業(yè)變化，國家一方面出臺了穩(wěn)定汽車消費的政策，重點完善汽車消費環(huán)境，充分釋放汽車消費潛力，平穩(wěn)汽車市場增速變化對產業(yè)帶來的沖擊；另一方面，積極引導產業(yè)向高質量發(fā)展邁進，推動產業(yè)加速向電動化、智能化轉型升級。

商務部消費促進司負責人王斌同樣表示，我國是世界上最大的汽車及新能源車生產和消費國，新能源汽車年銷量突破120萬輛，占世界銷量的50%以上。受多種因素影響，經過多年高速增長后，汽車產業(yè)逐漸進入階段調整平臺期，但這不意味著汽車銷售會持續(xù)走低，我國汽車消費尚未達到發(fā)展“天花板”，我國人口基數(shù)大、發(fā)展?jié)摿ψ悖似嚀碛辛縿偝^世界平均水平，離發(fā)達國家水平還有較大差距，未來十年我國汽車消費還有非常大的發(fā)展空間。

海外新冠疫情形勢越演愈烈，多家海外車企已經暫停生產，這是否會對國內車企帶來斷供危機？蔡榮華回應稱，我國不只是汽車生產大國也是汽車零部件生產和出口大國，絕大部分汽車零部件可以在國內采購配套，極少部分零件還需要進口，雖然海外汽車零部件企業(yè)受疫情影響停工，但根據(jù)行業(yè)協(xié)會組織的調研情況看，目前國內企業(yè)零部件庫存相對充裕，整車企業(yè)生產還沒有因零部件受到影響。