在2020年5月22日工信部公示的第333批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》中，特斯拉公司的純電動汽車其儲能裝置種類為磷酸鐵鋰電池，這則公示受到了眾多消費者的關(guān)注。

（來源：公眾號：“E車匯”作者：楊朔）

雖然目前在工信部官網(wǎng)，該申報目錄已被刪除，尚不確定該信息是否會有變動，但從此次申報來看，Model 3磷酸鐵鋰車型即將面世確信無疑。

而自從國產(chǎn)特斯拉Model 3上市以來，多次調(diào)價讓消費者戲稱自己是“韭菜”，被割了一茬又一茬。在最新一次調(diào)價中，國產(chǎn)特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版的補貼前售價降至29.18萬元。而最近來看，這個數(shù)字恐怕還要往下探一探。

那么磷酸鐵鋰版本的Model 3，又有著多大的降價空間？

標準續(xù)航版本續(xù)航可能提升

從工信部申報圖上，我們可以看到，磷酸鐵鋰版的特斯拉Model 3在整體的整備質(zhì)量上有所增加，為1745kg。而目前搭載了LG化學的NCM811電池的Model 3標準續(xù)航升級版（基礎(chǔ)版）整備質(zhì)量為1614kg。

二者之間相差了131kg的重量。從以往的經(jīng)驗來看，由于磷酸鐵鋰電池能量密度相對于三元鋰電池要來的低，那么勢必要以增加電池來保證原有的帶電量。又或者增加更多的電池，來提升續(xù)航水平。

另外比較有意思的一點，是磷酸鐵鋰電池版本Model 3的整備質(zhì)量與此前發(fā)布的長續(xù)航后驅(qū)版一致。那么也極有可能是將長續(xù)航版本的75度PACK的三元鋰電芯換為磷酸鐵鋰電芯，用來保證續(xù)航水平。

根據(jù)此前特斯拉與寧德時代合作的信息中披露，寧德時代供貨有效期限為2020年7月1日至2022年6月30日。相當于按照之前標準續(xù)航版和長續(xù)航版兩款車型的經(jīng)驗，從申報目錄到交付，大約是2-3個月左右，那么以此推算的話磷酸鐵鋰電池版 Model 3 的交付時間大約是在7月中到8月份左右，該供貨日期也與此次申報的車型上市日期大概率重疊。

此前大眾汽車拉美卡車公司（VWCO）與寧德時代簽訂長期合作協(xié)議，搭載磷酸鐵鋰電池包的全新電動貨車e-Delivery將于今年上市。寧德時代為VWCO定制的新型標準電池包效率由原來的75%提升到90%，系統(tǒng)能量密度達到160Wh/kg。

以磷酸鐵鋰版Model 3為例，如果確信采用長續(xù)航版本75度電的PACK，那么在電池包體積在現(xiàn)有條件和方形CTP電池條件下保持不變，最終電池系統(tǒng)質(zhì)量能量密度可能能夠達到145Wh/kg，預(yù)計其續(xù)航能力將達到550km左右，比現(xiàn)有的445km有較大的提升，同時在北方冬季的低溫表現(xiàn)也能夠令人滿意。

價格還有多少下降空間

使用磷酸鐵鋰電池，最顯而易見的優(yōu)點就是兩個字——便宜。目前的標準續(xù)航升級版，已經(jīng)能滿足補貼前30萬以內(nèi)標準線，磷酸鐵鋰電池版本更是妥妥的可以拿全額補貼，且比現(xiàn)款價格更加實惠。但由于目前磷酸鐵鋰版本的Model3電池容量具體尚未可知，所以去預(yù)測車型的價格到底會是多少。

不過我們可以從電芯方面來推算一下。目前，業(yè)內(nèi)三元鋰電池電芯行情約為0.8元/瓦時，換算成一度電，也就是1千瓦時約為800元左右。而磷酸鐵鋰則更加便宜，約為0.5元/千瓦時左右。得益于磷酸鐵鋰電池的成本優(yōu)勢，此次申報的國產(chǎn)Model 3成本下降或?qū)⒊^25%。

而同時結(jié)合前文所述，磷酸鐵鋰電池版在保證電池成本變化不大的前提下，提升車輛續(xù)航100km左右，吸引更多的潛在消費者。但帶電量的增加勢必會增加一定的成本，根據(jù)測算，如果以550km左右的續(xù)航水平跟基準，總體成本只比三元鋰電池高出1300元左右，而這部分成本則可以用更多的國產(chǎn)化部件進行成本覆蓋。

國產(chǎn)Model 3零部件國產(chǎn)化率當前約為30%，計劃在2020年底實現(xiàn)100%國產(chǎn)化，而其價格在調(diào)價后仍有著30%左右的下降空間，未來有大概率我們可以買到23萬左右起售的特斯拉Model 3。

電池是新能源汽車中占比最大的零部件，而磷酸鐵鋰電池在同等容量下成本要低于三元鋰電池。特斯拉這次采用國產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，國產(chǎn)化率提升將帶動售價的進一步下探。磷酸鐵鋰電池的版本不是國產(chǎn)Model 3的最后一張牌，留給中國車企備戰(zhàn)下半場的時間，不多了。