隨著“雙碳”戰(zhàn)略的推進，光伏產業(yè)成為風口上的行業(yè)。作為綠色電力的重要來源，近幾年，新能源車企跨界光伏的動作也愈發(fā)緊密：

2016年，特斯拉以26億美元的價格收購了Solar City，從而正式進軍光伏領域。到了2021年初，特斯拉更是推出了其首款自主研發(fā)的光伏逆變器，進一步鞏固了其在光伏行業(yè)的地位。

2020年4月，長城汽車將旗下蜂巢能源下設的太陽能事業(yè)部獨立，成立了今天的極電光能。2025年2月10日，極電光能建設的全球首條GW（吉瓦）級鈣鈦礦組件量產線日前正式投產運行。

2021年，吉利科技也開始積極布局光伏，成立了吉利硅谷（谷城）科技有限公司，并在襄陽市谷城縣投建了涵蓋光伏全產業(yè)鏈的項目，總投資高達228億元。2022年5月，吉利硅谷多晶硅項目在谷城縣正式投產。

2022年10月，通用汽車宣布將成立新業(yè)務部門GM Energy，進軍光伏儲能等發(fā)電業(yè)務以及V2G業(yè)務，該部門將與太陽能技術和能源服務提供商SunPower合作，為住宅和商業(yè)用戶提供太陽能電池板以及家庭儲能方案。

2023年5月，車和家（晉城）能源服務有限公司成立，其經營范圍廣泛，包括光伏設備及元器件的制造、太陽能發(fā)電服務等。值得注意的是，車和家（晉城）能源服務有限公司是北京車和家能源服務有限公司的子公司，而理想汽車作為車和家汽車公司旗下的重要產品，此次在晉城注冊光伏能源服務公司，無疑標志著理想汽車正式進軍光伏行業(yè)。

2023年6月，豐田和日本鈣鈦礦初創(chuàng)公司EneCoat Technologies宣布合作開發(fā)用于車載光伏的鈣鈦礦太陽能電池，力爭到2030年搭載于純電動汽車（EV）的車頂等。2024年7月，豐田通過旗下子公司Woven Capital牽頭為EneCoat Technologies進行了新一輪55億日元融資，這一舉動僅彰顯了豐田在光伏技術方面的決心。

2023年11月，比亞迪在投資者關系活動發(fā)布中透露，公司已積極布局鈣鈦礦電池技術，并組建了專業(yè)的光伏技術研發(fā)團隊。值得一提的是，早在2008年，比亞迪就成立了擁有獨立光伏業(yè)務的商洛比亞迪實業(yè)有限公司。2024年12月16日消息，國家知識產權局信息顯示，比亞迪股份有限公司取得一項名為“光伏板結構、光伏板組件和車輛”的專利。

2024年10月，奇瑞控股集團發(fā)布能源研究院負責人一職，高薪招聘光伏鈣鈦礦專家。奇瑞汽車股份有限公司表示：奇瑞通過引進高端人才，以期實現從技術研發(fā)、生產制造到市場推廣的全鏈條規(guī)劃與快速發(fā)展。

事實上，奇瑞“跨界”光伏也并非突發(fā)奇想，而是“早有預謀”。2023年，奇瑞新能源汽車股份有限公司在光伏技術研發(fā)上邁出了重要的一步，申請了名為“一種汽車太陽能充電系統、方法及新能源汽車”的專利。緊接著，2024年1月，奇瑞又取得了“一種電動汽車用太陽能充電裝置及系統”的專利。

細細數來，特斯拉、吉利、理想、豐田、比亞迪、奇瑞等新能源車企巨頭已經全部跨界光伏領域。那么，他們此番跨界終極目的是什么呢？小編以為有三點：

1. 光伏與儲能的“黃金搭檔”：

如比亞迪的“光儲電一體化”模式：車頂光伏發(fā)電→車載刀片電池儲電→V2G反向賣電，僅2024年其儲能業(yè)務年發(fā)電量已達10億千瓦時，管理并網容量近1GW。

2.虛擬電廠——新能源的“終極形態(tài)”：

例如特斯拉的Autobidder平臺已在全球管理超1.5GW儲能資產，而中國企業(yè)的布局更聚焦于本土化場景，例如平衡東部城市峰谷電價、支援西部風光電消納。

3.跨界聯動——車、儲、AI的“三角關系”：

比如特斯拉的Power wall家用電池系統可以直接連接到家庭電網，提供備用電源功能。該系統可以在停電時為家庭提供電力，并且可以通過太陽能板充電，華為的“零碳數據中心”則直接由光伏供電，并通過AI優(yōu)化能耗，能降低30%電力損耗。

對于新能源車企而言，當每一塊光伏板成為“新油田”，每一座儲能站變身“數字時代的加油站”，這場能源革命正在重構未來十年的經濟版圖。