據(jù)韓國環(huán)球新聞網(wǎng)12月27日報道，2020年迅速成長的中國新能源車市場，正在被主打低價車型的中國本土企業(yè)和在華建廠的美國電動車公司特斯拉“瓜分”。反觀韓國的現(xiàn)代、起亞汽車，在中國市場上的存在感可謂微乎其微，甚至落后于本田、豐田和大眾等企業(yè)。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會（CADA）12月27日給出的數(shù)據(jù)，今年11月在中國銷量最高的的新能源車，是上海通用五菱的低價電動車五菱宏光mini EV，僅11月一個月就售出了28246輛。美國電動車公司特斯拉的普及型車型model 3在11月也銷售了21604輛，緊隨其后。今年以來，特斯拉中國上海超級工廠正式啟動，在中國人氣飆升，累計銷量達到11.1645萬輛，超過五菱宏光mini EV（8.7158萬輛），占據(jù)絕對優(yōu)勢。

但除特斯拉之外，其他外國合資公司在新能源車市場上并沒有什么斬獲。在11月中國新能源車銷量榜前十的車型中，有7家是中國國產車型。第3名是比亞迪(186.000,7.40,4.14%)漢（10105輛），第4名是長城汽車(37.180,3.19,9.39%)歐拉黑貓（9463輛），第五名是奇瑞eQ1。除特斯拉之外的外資或合資新能源車中，只有廣汽本田的雅閣混合動力車以4827輛的銷量排在第七位，一汽豐田Avalon亞洲龍混合動力車以3653輛的銷量排在第十位。

韓媒指出，現(xiàn)代和起亞汽車在中國國內的新能源車銷售排名中靠后，在競爭中處于下風。北京現(xiàn)代和東風悅達起亞的新能源車銷量最高只排在第40位，實際上毫無存在感。

北京現(xiàn)代銷量最高的車型索納塔混合動力車，11月共售出436輛，今年前11個月累計銷量為1371輛，在所有新能源車銷量中僅列第40位。東風悅達起亞的K3 EV也僅以95輛（累計1161輛）的成績排在第59位。現(xiàn)代菲斯塔EV銷售61輛（累計1298輛）排第63位，起亞K5 EV售出13輛（累計414輛）排第68位，現(xiàn)代靈動混合動力車售出區(qū)區(qū)5輛（累計125輛）排第69位。這種衰敗趨勢與現(xiàn)代和起亞汽車最近的低迷不無關系?，F(xiàn)代起亞汽車今年前11個月在中國的汽車銷量僅為68萬輛（其中現(xiàn)代45萬輛，起亞23萬輛），甚至難以完成年均75萬輛的目標。這與2016年179萬輛（現(xiàn)代114萬輛，起亞65萬輛）的銷量相比可謂是江河日下。

與此同時，中國汽車市場正迅速向新能源車轉變。今年前11個月，中國轎車銷量為2247萬輛，比前一年減少2.9%，但新能源車銷量為109萬輛，逆勢增長3.9%。特別是11月份銷量突破16.9萬輛，同比增加了一倍以上（136.5%）。

中國政府計劃到2030年將新能源車的銷售比重提升到40%，并從2035年開始，逐步將現(xiàn)有的燃油公務用車完全淘汰。得益于此，中國國內新能源車的銷售規(guī)模到2025年有望達到500萬輛，占整體新車銷量預測值3000萬輛的17%。

困頓中的現(xiàn)代和起亞汽車也計劃在中國市場發(fā)展新能源車?，F(xiàn)代汽車上月在中國市場發(fā)布了電動汽車專用品牌IONIQ，并決定從明年開始以IonIQ 5為起點，擴大電動車的生產線。為銷售氫燃料電池乘用車NEXO和氫燃料電池重卡車XCIENT Fuel Cell，現(xiàn)代正在中國構建基礎設施。起亞汽車也將在2025年之前把純電車的產銷比重提高到18%，在中國市場推出CV等新型電動車。