1月18日晚，廣汽集團發(fā)布企業(yè)公告，對近期引起熱議的石墨烯基超級快充電池、1000公里續(xù)航能力產(chǎn)品做出回應(yīng)。公告中稱，石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個動力電池應(yīng)用中的不同痛點。其中石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率超充設(shè)備，最快8分鐘可充電80%；整體電芯成本與目前市場常規(guī)動力電池成本相比高5-8%。

2021年1月15日，廣州汽車集團股份有限公司(下稱:公司或本公司)全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司發(fā)布了主要內(nèi)容為“廣汽埃安全新動力電池科技”的宣傳海報。

在1月16日的中國電動汽車百人會論壇上，公司管理層介紹了廣汽電池技術(shù)的相關(guān)進(jìn)展。后續(xù)相關(guān)媒體對此進(jìn)行了報道，并對相關(guān)電池技術(shù)提出了一些質(zhì)疑。為消除市場誤解，公司特此予以說明。

石墨烯基超級快充電池與長續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個動力電池應(yīng)用中的不同痛點。

2020年7月28日，公司以線上形式舉行以“感·創(chuàng)未來”為主題的2020廣汽科技日（GAC TECH DAY 2020）活動，集中公開發(fā)布了 GPMA 架構(gòu)與 GEP 純電專屬平臺、3DG 石墨烯制備技術(shù)、長續(xù)航硅負(fù)極電池技術(shù)等當(dāng)前公司最新技術(shù)和成果。并提及石墨烯基超級快充電池將于 2020 年底開展量產(chǎn)測試。

2020年9月7日，公司、廣汽研究院石墨烯技術(shù)團隊及廣汽資本有限公司共同設(shè)立技術(shù)創(chuàng)新公司廣州巨灣技研有限公司，按計劃推進(jìn)石墨烯基超級快充電池技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。

目前公司石墨烯基超級快充電池已按計劃進(jìn)入實車測試階段，預(yù)計于本年內(nèi)首次搭載在現(xiàn)有AION V車型上。石墨烯基超級快充電池具備6C快充能力，結(jié)合600A高功率超充設(shè)備，最快8分鐘可充電80%；整體電芯成本與目前市場常規(guī)動力電池成本相比高5-8%。但該技術(shù)的普及有賴于國家超級快充相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布和高功率超充設(shè)備的建設(shè)進(jìn)展，市場需求具有不確定性。

目前公司硅負(fù)極電池已按計劃進(jìn)入實車測試階段，預(yù)計于本年內(nèi)首次搭載在現(xiàn)有 AION LX 車型上。 公司正在按計劃推進(jìn)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的硅負(fù)極電池的研發(fā)，最高可實現(xiàn)1000公里的綜合續(xù)航能力（NEDC）。但該技術(shù)的普及受電池總成本、消費者接受程度的影響，市場需求具有不確定性。