在 BALIS 項目中，德國航空航天中心 （DLR） 正在開發(fā)一種用于飛機(jī)燃料電池動力總成，輸出功率約為 1.5 MW的項目。這一項目將為建造一個40至60個座位，航程1 000公里范圍的支線飛機(jī)提供支持。

DLR表示：“這是世界上第一個功率為兆瓦范圍內(nèi)的飛機(jī)燃料電池動力總成設(shè)計項目。在此背景下，斯圖加特DLR技術(shù)熱力學(xué)研究所正在建立一個試驗臺，將燃料電池系統(tǒng)本身、氫氣罐、電機(jī)以及控制和調(diào)節(jié)技術(shù)集成到一個完整的系統(tǒng)中。”

DLR在一份新聞稿中表示：“其測試環(huán)境非常復(fù)雜，同時非常靈活。它使研發(fā)工作能夠在航空航天部門最具多樣化的框架條件、要求和準(zhǔn)則下進(jìn)行。”

DLR 技術(shù)熱力學(xué)研究所所長安德烈·特斯教授解釋道：“通過 BALIS，我們正在開發(fā) 1.5 兆瓦功率級的初始演示系統(tǒng)并制定最佳運(yùn)行模式，為能源轉(zhuǎn)換技術(shù)打下基礎(chǔ)。接下來，我們希望與來自研究行業(yè)的合作伙伴一起將技術(shù)轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用。”最初的重點(diǎn)是航空的使用。

Thess強(qiáng)調(diào)：“然而，這種燃料電池系統(tǒng)也可用于重型運(yùn)輸，例如大型商用公路車輛、火車或船舶。”

德國聯(lián)邦交通部將投入2600萬歐元支持該項目。技術(shù)熱力學(xué)研究所周四從議會國務(wù)秘書斯特芬·比爾格那里收到了同樣數(shù)額的資金決定。Bilger評論道：“在這十年中，我們轉(zhuǎn)變了方向，將運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)向無二氧化碳或低碳燃料。可再生能源中的氫氣流動將在這方面起著至關(guān)重要的作用。氫氣可用作所有運(yùn)輸方式的燃料，包括飛機(jī)，其目標(biāo)是實現(xiàn)無排放的航空運(yùn)輸，最好是在德國創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會和附加值。”

DLR總部位于科隆的德國宇航中心（Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt，簡稱DLR）是德國負(fù)責(zé)研究航空航天并且計劃、實施航天任務(wù)的機(jī)構(gòu)，是德國國家級航空和航天研究中心，其廣泛的研究和開發(fā)工作被納入國家和國際合作項目中。