作為ZEROe零排放飛機正在研發(fā)中的幾個概念之一，“吊艙”構(gòu)型與今天我們在跑道上所看到的任何飛機都不太一樣，其設(shè)計以一系列基于氫燃料電池技術(shù)的獨立推進系統(tǒng)為特色。如今，我們正在對這一構(gòu)型進行研究，以確定其能否應(yīng)用于大型民用飛機。

S型進氣道、翼梢小翼、同軸反轉(zhuǎn)螺旋槳。過去50年中，航空業(yè)已經(jīng)研發(fā)出讓飛機飛得更高、更快以及更遠的不同構(gòu)型。如今，作為ZEROe項目的一部分，我們的工程師正在研發(fā)一種能夠使客機在沒有排放的情況下飛得更遠的全新構(gòu)型。


這種創(chuàng)新方式包括在機翼下方安裝6個八槳葉的“吊艙”。雖然“吊艙式”發(fā)動機在航空領(lǐng)域并不是一個全新的概念，但這些發(fā)動機并不是由任何普通的推進系統(tǒng)驅(qū)動，氫燃料電池是其中的關(guān)鍵部件。

ZEROe飛機架構(gòu)負(fù)責(zé)人Matthieu Thomas解釋道：“‘吊艙’結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是一個分布式燃料電池推進系統(tǒng)，通過沿機翼排列的6個推進器向飛機提供推力。氫燃料電池有著非常不同的設(shè)計考慮，所以我們必須另辟蹊徑。”

事實上，氫燃料電池技術(shù)還沒有擴展到能夠應(yīng)用于一架客機大小的大型民用飛機上。能夠搭載最多20名乘客的小型氫動力試驗飛機可以采用配備兩個螺旋槳的傳統(tǒng)固定翼構(gòu)型，但是更多的載客量以及更長的航程則需要另一種解決方案。空中客車目前正在研究包括“吊艙”在內(nèi)的各種不同構(gòu)型，以確定哪種構(gòu)型有潛力應(yīng)用于更大的飛機。

用于螺旋槳推進的吊艙構(gòu)型

每個“吊艙”基本都是一個獨立的螺旋槳推進系統(tǒng)，由氫燃料電池提供動力。它由下列部分組成：

螺旋槳、電動機、燃料電池、電力電子、液氫罐、冷卻系統(tǒng)和配套設(shè)備。

氫和空氣供給燃料電池以產(chǎn)生電流，電力電子技術(shù)把電流轉(zhuǎn)化為電動機的動力，隨后電動機使傳動軸旋轉(zhuǎn)，從而帶動螺旋槳產(chǎn)生動力。

“吊艙”構(gòu)型的另一個顯著特點是它的可拆裝性，這意味著每個“吊艙”都可以在短時間內(nèi)拆卸并重新組裝。這種方法可以為機場的維護和潛在的氫燃料補給提供實用和快速的解決方案。

“吊艙”結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是一個分布式燃料電池推進系統(tǒng)，通過沿機翼排列的6個推進器向飛機提供推力。


氫能源飛機新起點

盡管“吊艙”構(gòu)型擁有先進的設(shè)計理念，但我們?nèi)匀恍枰罅康墓ぷ鱽泶_定它是否可以成為一種合適的解決方案。我們的工程師正在努力推進零排放飛機ZEROe項目的發(fā)展，這種方案依然是眾多技術(shù)選擇中的亮點之一。

空中客車零排放飛機副總裁Glenn Llewellyn表示：“這種“吊艙”構(gòu)型是培養(yǎng)進一步研究如何將氫技術(shù)應(yīng)用于民用飛機的一個很好的起點。這是其中一種選擇，但在我們做出最終選擇（預(yù)計2025年前）之前，還有更多的選擇將被概念化。”