長(zhǎng)期以來(lái)，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池安全管理一直都是行業(yè)廣泛關(guān)注的問(wèn)題。今年1月開(kāi)始，由國(guó)家工業(yè)和信息化部組織制定的《電動(dòng)汽車(chē)安全要求》、《電動(dòng)客車(chē)安全要求》和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。

此次三項(xiàng)國(guó)家強(qiáng)標(biāo)以我國(guó)原有推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，與我國(guó)牽頭制定的聯(lián)合國(guó)電動(dòng)汽車(chē)安全全球技術(shù)法規(guī)全面接軌，進(jìn)一步提高和優(yōu)化了對(duì)電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)品的安全技術(shù)要求。

值得注意的是，新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)增加了電池系統(tǒng)熱事件報(bào)警信號(hào)要求，能夠第一時(shí)間給駕乘人員安全提醒；強(qiáng)化了整車(chē)防水、絕緣電阻及監(jiān)控要求，以降低車(chē)輛在正常使用、涉水等情況下的安全風(fēng)險(xiǎn)；優(yōu)化了絕緣電阻、電容耦合等試驗(yàn)方法，以提高試驗(yàn)檢測(cè)精度，保障整車(chē)高壓電安全。

對(duì)于動(dòng)力電池的安全問(wèn)題，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲認(rèn)為，電池安全問(wèn)題首先可以從更新材料的角度，也可以從電池設(shè)計(jì)、制造的過(guò)程中找到一些辦法來(lái)解決。其次就是要通過(guò)電池管理系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行解決。

在魏學(xué)哲看來(lái)，當(dāng)下電池管理系統(tǒng)已發(fā)展到“3.0時(shí)代”。需要保證電池的長(zhǎng)壽命、高安全。魏學(xué)哲認(rèn)為，電池管理系統(tǒng)的“3.0時(shí)代”帶來(lái)的問(wèn)題是，如何感知電池壽命，如何延長(zhǎng)電池使用壽命，如何降低安全事故，如何做好安全管理和電池壽命的管理。

魏學(xué)哲認(rèn)為，隨著對(duì)電池安全性和壽命管理要求的提高，就必須管理到單體電芯，需要在電芯管理方面進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。魏學(xué)哲提出，單體電芯的檢測(cè)芯片在精度上也應(yīng)該有所提高，這樣才能加速進(jìn)入BMS的3.0時(shí)代。

3月18日，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院副院長(zhǎng)魏學(xué)哲，應(yīng)邀將出席第二屆新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池（CIBF深圳）國(guó)際交流會(huì)，并將發(fā)表關(guān)于“軟包電池控制系統(tǒng)技術(shù)與算法分析”的主題演講，同與會(huì)嘉賓共同探討軟包電池的性能安全管理話題。