日前，溫州市汽車工程學會發(fā)布調查結果：去年8月溫州特斯拉連環(huán)撞車事故系車主踩錯了踏板，把油門踏板當剎車踩。 溫州市汽車工程學會下屬司法鑒定機構詳細介紹了檢測過程，在整個檢測過程中，有兩組數(shù)據(jù)，一組來自特斯拉總部后臺的數(shù)據(jù)，另一組來自當事特斯拉車上EDR的數(shù)據(jù)，這兩組數(shù)據(jù)可以反映碰撞發(fā)生之前車輛的狀態(tài)以及駕駛員的操作情況。

檢測機構通過特斯拉一方，從位于美國的特斯拉總部后臺，提取了這輛車子事發(fā)之前傳輸?shù)胶笈_的數(shù)據(jù)，和EDR的數(shù)據(jù)進行了印證。

EDR，即汽車事故數(shù)據(jù)記錄器，它類似于飛機、火車的數(shù)據(jù)記錄器，用于記錄車輛碰撞前、碰撞時、碰撞后三個階段中對應時間序列的車輛動力學數(shù)據(jù)以及汽車單元內不同控制模塊的數(shù)據(jù)。因此，EDR也被俗稱為汽車“黑匣子”或“碰撞記錄器”。

其中有一組數(shù)據(jù)叫氣囊模塊數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)非常重要，車輛碰撞發(fā)生前5秒鐘內汽車的車速、駕駛員的腳是在制動踏板還是在加速踏板、加速踏板的開度是多少等，它都記錄得十分清楚。溫州這次事故的車輛，兩方的數(shù)據(jù)所反映的情況是一致的，能夠得到相互印證。

通過數(shù)據(jù)印證，看到的情況是車主在發(fā)生碰撞前，腳沒有踩制動踏板，而是踩在加速踏板。車子是處于持續(xù)加速的狀態(tài)，而且速度還是比較快的。溫州陳先生事故發(fā)生時，特斯拉撞擊時速高達120公里。

案件回顧：


2020年8月12日22點55分左右，駕駛員陳先生駕駛一輛2020年3月提車的國產特斯拉Model3，在距離停車場100米左右的位置時車輛失控突然加速。事故造成多輛停放在停車場的車輛損毀，涉事Model 3損毀嚴重，駕駛員陳先生經過7小時搶救，輸血近5000毫升，搶救成功。事后駕駛員陳先生表示：車輛制動失靈撞開收費處欄桿并沖進停車場導致慘劇發(fā)生。