2月14日，“億緯鋰能”在投資者互動平臺表示，公司于2022年12月15日發(fā)布的大圓柱電池單體能量密度達(dá)350Wh/kg，支持9分鐘超快充，目前大圓柱電池項(xiàng)目正按計(jì)劃有序推進(jìn)當(dāng)中。值得一提的是，此前，“億緯鋰能”重新與云南曲靖市政府簽約，將投資項(xiàng)目從“年產(chǎn)10GWh動力儲能電池項(xiàng)目”調(diào)整為“年產(chǎn)23GWh圓柱磷酸鐵鋰儲能動力電池項(xiàng)目”，“億緯鋰能”方面表示，“這是為了更好抓住動力儲能電池的市場機(jī)遇?！?/p>

大圓柱電池離規(guī)模化應(yīng)用還有多久？

記者梳理發(fā)現(xiàn)，從寶馬集團(tuán)展出了第六代“Gen6”圓柱電池、特斯拉宣布將在內(nèi)華達(dá)州新建4680電池超級工廠、通用汽車考慮在電動汽車中使用圓柱形電池，到比克電池計(jì)劃在常州建設(shè)30GWh大圓柱電池產(chǎn)線及國際化研發(fā)中心、?？松履茉创罄黼姵禺a(chǎn)業(yè)園開工建設(shè)18GWh全極耳磷酸鐵鋰大圓柱電芯廠房及配套設(shè)施……2023年開年以來，頂尖車企相繼牽手，多家電池企業(yè)高調(diào)宣布擴(kuò)產(chǎn)，大圓柱電池規(guī)模化應(yīng)用時代似乎即將到來。

五大優(yōu)勢并存

大圓柱電池引起行業(yè)關(guān)注

2月13日，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量1310萬輛，汽車電動化率4.1%，而在2023年1月，全國新能源汽車銷量40.8萬輛，市場滲透率24.7%。

在新能源汽車發(fā)展迅速的同時，用戶對安全性能、續(xù)航里程、充電速度等要求也在不斷提高，尋找最合適新能源汽車應(yīng)用的電芯形態(tài)一直是電池行業(yè)中關(guān)注的重點(diǎn)。記者了解到，目前動力電池市場存在方形、軟包、圓柱三種技術(shù)路線，其中方形電池占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

自2020年9月特斯拉發(fā)布4680電池以來，大圓柱電池因在安全性、壽命、續(xù)航里程、高性價比、快充五方面都具備一定優(yōu)勢再次收獲行業(yè)關(guān)注目光。以安全性為例，由于單體最小、單體獨(dú)立保護(hù)和獨(dú)立泄壓裝置以及蜂窩狀排列的電池包結(jié)構(gòu)，圓柱電池是目前幾種主流形態(tài)中安全性最高的，也是CTP、CTC等技術(shù)路線的理想選擇。

比克電池副總裁樊文光曾公開表示，“大圓柱電池是電動汽車滲透率的突破口，會與電動汽車產(chǎn)業(yè)相互成就，并同時廣泛運(yùn)用到儲能等領(lǐng)域。”

圓柱電池良率提升加快

產(chǎn)能投資規(guī)模呈放大趨勢

從1865開始，進(jìn)化到2170，再到此前由特斯拉帶火的4680電池，圓柱電池直徑和高度不斷增加，體積的增大讓電池組中所需電池單體數(shù)量減少，空間利用率提高，而“無極耳”工藝的利用，更是讓4680電池在充放電效率上有質(zhì)的提升。

北京特億陽光新能源總裁祁海坤在接受媒體采訪時表示，雖然目前國內(nèi)電池廠家多采用方形電池結(jié)構(gòu)，隨著我國電池廠家對于4680電池的重視，工藝技術(shù)攻關(guān)能力增強(qiáng)，產(chǎn)能投資規(guī)模也將出現(xiàn)放大趨勢。

事實(shí)上，由于自身工藝簡單和高度的標(biāo)準(zhǔn)化，以及在整包層面結(jié)構(gòu)件減少重組簡單等原因，大圓柱電池在降低整體成本方面具備一定的優(yōu)勢?！半m然對于國內(nèi)電池企業(yè)而言，4680電池的一些工藝技術(shù)仍存在難點(diǎn)，但畢竟是行業(yè)升級迭代的產(chǎn)品，有實(shí)力的電池廠家是想去攻克并取得領(lǐng)先地位的。”祁海坤表示。

不過在電池廠商加碼大圓柱電池產(chǎn)能的同時，有業(yè)內(nèi)人士也表示，“以方形電池為主的格局還將持續(xù)很長時間，圓柱電池規(guī)?；l(fā)展還需繼續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈?！?/p>

祁海坤也提醒，電池企業(yè)要開發(fā)不同類型的產(chǎn)品，不要把雞蛋放在一個籃子里。“無論是方形電池還是4680電池等圓柱電池，都源于相關(guān)企業(yè)對于動力電池行業(yè)的技術(shù)積累、充分理解，開發(fā)不同類型的產(chǎn)品，既可以規(guī)避一些行業(yè)客戶的起伏，還可以減少技術(shù)路線的差異帶來的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

文|本報(bào)記者 王薛淄