電池巨頭1個月賣掉兩家公司。

近期，不斷縮減業(yè)務的Northvolt接連出售合資公司的股權，兩家合作方被迫接手。

01

接手300億電池項目

上周，歐洲最大的電池制造商Northvolt與沃爾沃汽車達成協(xié)議，決定出售其在雙方合資電池企業(yè)NOVOEnergy中的股份。

雙方均拒絕透露該協(xié)議的財務細節(jié)，但預計不會影響沃爾沃汽車的其他計劃投資或現金流目標。另外，因為Northvolt已經在美國申請破產保護，所以此次股權出售仍需等待美國破產法院批準。

沃爾沃汽車由中國吉利控股，2021年沃爾沃決定與Northvolt成立電池合資企業(yè)——NOVO Energy，雙方各自持有50%的股份。雙方還決定投資300億瑞典克朗在哥德堡建設工廠，目標年產能高達50GWh。

早在2024年底，沃爾沃便表露過收購意向。沃爾沃在一份聲明中稱：“沃爾沃汽車正在評估這些事態(tài)發(fā)展可能對NOVO Energy產生的影響，并正在研究保護投資的未來方案”。

事實上，沃爾沃接手NOVO Energy頗為無奈。

因為在沃爾沃看來“NOVO Energy的任何電池生產都依賴于第三方或其他合作伙伴的參與”，但彼時已經資金鏈斷裂的Northvolt已經無力負擔合資公司數百億美元的建設支出，進而宣布不再向合資公司注入更多資金。面對高昂的沉沒成本，持有一半股份的沃爾沃不得不接過這一重擔。

截至目前，沃爾沃迄今已向該合資工廠投資了30億瑞典克朗，但其仍舊表示，尚不清楚正在建設中的NOVO設施將用于何種用途。

不久前，沃爾沃還了推遲了其位于瑞典馬里斯塔德電池工廠的大規(guī)模生產時間。沃爾沃認為，這樣做的目的是避免在市場充分發(fā)展之前就建立過多的生產能力，該公司希望使生產與電池電動應用的需求同步。

顯然，在市場遇冷的情況下接手高達50GWh的電池產能，對沃爾沃而言無疑是個挑戰(zhàn)。

與沃爾沃相反，陷入困境的Northvolt則將這筆交易視為積極的信號，認為這表明市場對Northvolt的興趣依然濃厚。

據知情人士透露，Northvolt在一次股東會議上向100多名股東尋求在未來兩年內提供12.9億美元資金，以幫助其恢復業(yè)務。此次融資請求旨在維持運營至2027年，而Northvolt正加緊尋找投資，以避免在2月現金儲備耗盡之前陷入更嚴重的財務困境。

目前尚不清楚股東對這一融資請求的回應如何，或他們是否愿意提供資金。

02

電池回收合作終止

破產危機之下，被Northvolt出售的顯然不只NOVOEnergy。

1月初，Northvolt公司同意將其在回收企業(yè)Hydrovolt中的剩余股份出售給挪威海德魯公司。

此次出售股份的交易價值為7800萬挪威克朗，海德魯公司在該項目的股權也隨之從72%增加到100%。在獲得相關批準后，該交易預計將在本季度末完成。

Hydrovolt成立于2020年，是海德魯公司和Northvolt的合資企業(yè)。自2022年以來，該公司已成長為歐洲最大的電動汽車電池回收廠之一。

工藝上，Hydrovolt可以回收包括塑料、銅、鋁和黑粉，最大限度地回收有價值的材料，全自動回收過程可以從電池中回收多達95%的材料。

產能上，Hydrovolt在挪威腓特烈斯塔德打造了歐洲第一家商業(yè)規(guī)模的、最大的電池回收廠，初期設計產能為1.2萬噸廢舊電池年處理量，其還計劃到2025年和2030年廢舊電池年處理量分別達到7萬噸和30萬噸。

Hydro成立于1905年，是全球最大鋁業(yè)集團之一。隨著電動汽車市場的蓬勃發(fā)展，Hydro先后與特斯拉、寶馬、奧迪、大眾等全球汽車制造巨頭建立了長期穩(wěn)固的合作關系，并著手建立電池業(yè)務，投資涉及回收、鋰生產和其他原材料的公司。

不過就在去年年底，海德魯公司宣布將退出電池材料和綠色氫氣業(yè)務。但它仍舊表示，自2024年下半年以來，公司一直獨立為Hydrovolt的運營提供資金，現在正在“積極探索新的合作伙伴關系，以確保該業(yè)務的長期融資和增長”。