2022年，調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，從2017年-2022年全國(guó)氫燃料電池車輛累計(jì)保有量達(dá)13192輛，2022年我國(guó)燃料電池汽車銷量為4782輛，同比增加155%。

氫燃料電池汽車應(yīng)用領(lǐng)域廣泛，應(yīng)用場(chǎng)景眾多，目前，我國(guó)燃料電池汽車的發(fā)展已經(jīng)不斷提速，訂單量逐步增多。不斷推動(dòng)燃料電池汽車在中遠(yuǎn)途、中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，將加速氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域更早實(shí)現(xiàn)落地。

整車制造成本過高

國(guó)產(chǎn)氫燃料電池汽車的綜合制造成本平均約為150萬元左右/輛，同類性能的電動(dòng)車和燃油車造價(jià)僅為其1/6和1/10。

此外，氫燃料電池系統(tǒng)中關(guān)鍵零部件的成本也是一大難關(guān)?？諌簷C(jī)、氫氣循環(huán)系統(tǒng)、質(zhì)子交換膜、催化劑、膜電極等重要部件依然還在依賴進(jìn)口，貴金屬、碳纖維等原材料的產(chǎn)量直接制約我國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)進(jìn)度。目前，盡管我國(guó)已經(jīng)在質(zhì)子交換膜、催化劑等方面有所創(chuàng)新并取得一定成果，但距離量產(chǎn)還有一段時(shí)間，國(guó)產(chǎn)化道路依舊需要快馬加鞭。

基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善

制約我國(guó)燃料電池汽車規(guī)?；茝V的一大障礙就是氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)問題。目前，我國(guó)加氫站建設(shè)仍需提速，對(duì)于氫燃料電池商用車而言，大多數(shù)重卡、礦卡應(yīng)用場(chǎng)景均為環(huán)境復(fù)雜地區(qū)，而我國(guó)加氫站建設(shè)分布較為不均衡，基本分布在一二線城市或沿海地區(qū)，這給重卡及礦卡的加氫時(shí)間和距離大大延長(zhǎng)。對(duì)于氫燃料電池專用車而言，能夠給車加夠氫氣也是一個(gè)難題。目前，城市內(nèi)加氫站正在面臨氫氣斷供的風(fēng)險(xiǎn)，多數(shù)城市加氫站運(yùn)營(yíng)管理者反映氫氣不夠、加氫站站內(nèi)氫氣不足等問題。

除加氫站建設(shè)問題，何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)摻氫管道以及純氫管道長(zhǎng)距離輸氫也在阻礙氫燃料電池汽車的規(guī)?；l(fā)展。甚至對(duì)于整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈而言，各個(gè)環(huán)節(jié)的逐步完善才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的永續(xù)發(fā)展，才能實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

儲(chǔ)氫技術(shù)仍需提升

目前氫燃料電池商用車應(yīng)用的儲(chǔ)氫系統(tǒng)大部分為高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫——儲(chǔ)氫氣瓶。液態(tài)儲(chǔ)氫以及固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)目前還在嘗試中，整車規(guī)模化推廣還有一段時(shí)間。

目前儲(chǔ)氫技術(shù)可大致分為高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫、低溫液態(tài)儲(chǔ)氫以及金屬氫化物固態(tài)儲(chǔ)氫三種，相比之下，固態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)更適合長(zhǎng)途運(yùn)輸場(chǎng)景。然而，目前我國(guó)更為成熟的儲(chǔ)氫技術(shù)是高壓氣態(tài)儲(chǔ)氫技術(shù)。2023年4月，我國(guó)首臺(tái)鎂基固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫車正式發(fā)布，拉開固態(tài)儲(chǔ)運(yùn)氫技術(shù)實(shí)際落地序幕。氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要打通各個(gè)環(huán)節(jié)，中游儲(chǔ)運(yùn)氫一直是亟待解決的卡脖子難題，革新儲(chǔ)氫技術(shù)迫在眉睫。

Interact Analysis中國(guó)新能源商用車及動(dòng)力總成零部件月度追蹤數(shù)據(jù)庫顯示，燃料電池商用車自2021年9月起呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，除2022年3-5月受疫情影響外，其他月份燃料電池商用車月度銷量均保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。2022年6月，燃料電池商用車開始爆發(fā)式增長(zhǎng)，單月銷量猛增至510輛，同比增長(zhǎng)795%，自此，燃料電池商用車月銷量均保持在百輛以上。今年前四個(gè)月，燃料電池商用車?yán)塾?jì)銷售973輛，同比增幅超1.1倍。

從2022年開始，燃料電池重型卡車逐漸成為燃料電池商用車銷售主力。燃料電池商用車市場(chǎng)從一開始客車為主、重卡為輔逐步演變?yōu)橹乜橹?，專用車為輔的格局。此外，今年工信部發(fā)布的燃料電池產(chǎn)品新品公示中，燃料電池貨車、燃料電池牽引車等重型產(chǎn)品占比也在加大。

業(yè)界普遍認(rèn)為，未來我國(guó)將會(huì)以“氫電并舉”的路線出發(fā)，乘用車應(yīng)用電動(dòng)技術(shù)路線，商用車應(yīng)用氫燃料電池技術(shù)路線。氫燃料電池商用車發(fā)展前景十分廣闊，但仍需參考純電動(dòng)汽車發(fā)展之路。

《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》預(yù)測(cè)：在商用車應(yīng)用方面，2030年燃料電池商用車推廣應(yīng)用量將為3.6×105輛，占商用車總銷量的7%；2050年將為160萬輛，市場(chǎng)占比達(dá)到37%；2050年交通領(lǐng)域的氫能消費(fèi)量將為2458萬t/a，占交通領(lǐng)域整體用能的19%，其中貨運(yùn)領(lǐng)域的商用車氫能消費(fèi)占交通領(lǐng)域氫能消費(fèi)的比重達(dá)到70%，成為交通領(lǐng)域氫能消費(fèi)增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。