在 5 月份完成世界首場測試賽的兩個月后，豐田如今將液氫燃油泵的耐用性提高了 30%，加氣時間也從 1 分 40 秒縮短到 1 分鐘，車身重量則減輕了 40 公斤。盡管如此，實(shí)際應(yīng)用中還存在很多問題，目前還沒有達(dá)到可以公布上市時機(jī)的階段。

液態(tài)氫需要儲存在-253℃以下的環(huán)境中，這使得它比氣態(tài)氫更難處理。對液氫動力汽車而言，最大的問題是向發(fā)動機(jī)輸送燃料的燃油泵，這一零部件在超低溫下很難正常工作，原因是不能像傳統(tǒng)燃油車的燃油泵一樣防止磨損。

截至 5 月份，液氫燃油泵的運(yùn)行壽命僅為 10 小時，此次豐田通過改進(jìn)零部件，將其壽命延長到了 13 小時，但距離能行駛數(shù)萬公里以上的商用車所需水平還相差甚遠(yuǎn)。豐田表示，后續(xù)想找出惡劣環(huán)境下的運(yùn)轉(zhuǎn)不佳原因并進(jìn)行改進(jìn)，還有很多工作要做。

值得一提的是，德國寶馬汽車也曾挑戰(zhàn)燃燒氫氣的內(nèi)燃機(jī)汽車，但現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)向使用氫的燃料電池汽車，寶馬認(rèn)為將氫氣先轉(zhuǎn)化為電能是更具可行性的汽車氫能化方案。