近日，挪威造船和設(shè)計(jì)公司烏爾斯坦（Ulstein）在其設(shè)計(jì)組合中新增了一艘重型運(yùn)輸船，以滿足不斷增長的海上風(fēng)電市場日益增長的物流運(yùn)輸需求。為降低碳排放，該新船設(shè)計(jì)可使用甲醇燃料作為動力。

烏斯坦公司表示，目前已有的重型運(yùn)輸船船隊(duì)已無法滿足未來海上風(fēng)電領(lǐng)域的需求。根據(jù)預(yù)測，未來十年，32 個市場將新增超過 380 GW海上風(fēng)電裝機(jī)容量。

在此背景下，除了需要一支龐大的風(fēng)電安裝船隊(duì)外，還需要新建風(fēng)電運(yùn)輸船舶，以滿足下一代海上風(fēng)電項(xiàng)目貨物運(yùn)輸?shù)男枨?，將海上風(fēng)電基礎(chǔ)和風(fēng)電機(jī)組從世界各地的制造工廠運(yùn)輸?shù)胶Ｉ巷L(fēng)電場附近的集運(yùn)港口或直接運(yùn)輸至海上風(fēng)電場。

烏斯坦公司設(shè)計(jì)和解決方案部門總經(jīng)理 Edwin van Leeuwen 表示，過去，海上風(fēng)電行業(yè)使用駁船或半潛式重型起重船來運(yùn)輸風(fēng)電機(jī)組的零部件，但未來市場需要一些更高效和低排放的船只來運(yùn)輸大型風(fēng)電部件。

該公司的項(xiàng)目經(jīng)理 Dolf Manschot 介紹說，烏斯坦已經(jīng)開發(fā)出名為 HX121 的新型運(yùn)輸船，這是該公司所有重型運(yùn)輸船舶組合中最新穎、體積最大的設(shè)計(jì)方案。

該船的主要規(guī)格：長度 170.8 m，全寬46.2 m，最大吃水深度8 m，最大航速 12 海里，可承載20個船員住宿， 甲板面積 6600 平方米。

烏爾斯坦表示，該新款運(yùn)輸船設(shè)計(jì)采用了 ULSTEIN X-BOW 技術(shù)方案，可改善船只的航海性能，最大化甲板空間，優(yōu)化船尾以降低油耗，采用成熟的技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高效而又兼顧平衡的設(shè)計(jì)，此外，該船可選裝動態(tài)定位系統(tǒng)DP2。

Manschot 表示，烏斯坦采用混合設(shè)計(jì)方法（Ulstein Blended Design method ），有助于找到高效運(yùn)輸大型風(fēng)電機(jī)組部件的最佳主尺寸和服務(wù)速度。這種設(shè)計(jì)方法，使烏斯坦能夠最大限度地降低零部件運(yùn)輸過程中的燃料消耗。此外，烏斯坦還非常注重利用滾裝技術(shù)來對機(jī)組零部件進(jìn)行裝卸。

重要的一點(diǎn)是，新的HX121運(yùn)輸船，還可使用甲醇燃料。Manschot 補(bǔ)充表示，用綠色甲醇為該船提供動力將大大減少碳排放，使用清潔電力甲醇燃料甚至可將碳排放減少至零排放。作為一種船用燃料，甲醇有許多優(yōu)點(diǎn)，特別是其安全性，這是最安全的替代燃料，易于儲存，且生產(chǎn)成本相對較低。