8月31日，在2024中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇上，交通運輸部運輸服務(wù)司發(fā)言人表示，根據(jù)交通運輸部的最新報告，中國的氫燃料電池汽車保有量已接近2萬輛，加氫站合約達400座，這一成就使我國在全球范圍內(nèi)占據(jù)了領(lǐng)先地位。

在談到交通運輸行業(yè)新能源汽車推廣應(yīng)用的新問題時。

交通運輸部運輸服務(wù)司二級巡視員耿晉軍表示，在推廣節(jié)奏方面，個別城市存在盲目跟風(fēng)傾向。

近年來，我國氫能源汽車汽車取得了很大的技術(shù)進步，但技術(shù)成熟度有一定欠缺；與傳統(tǒng)燃油車和純電動汽車相比，經(jīng)濟性、耐久性、可靠性還有一些差距。同時存在購置成本高、燃料成本高、加氫不方便等問題。氫能源汽車的推廣應(yīng)當合理把握力度和節(jié)奏，量力而行，有序推進。統(tǒng)籌考慮本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、配套設(shè)施、市場需求、資金保障等因素。

此前，時任財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲在該年天津泰達論壇發(fā)言稱，由于①我國燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件尚未突破，②基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，③標準法規(guī)缺失，④氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。同時，燃料電池汽車和純電動汽車技術(shù)特點不同，有各自適合應(yīng)用的場景，未來應(yīng)該是互補、共存，而不是替代的關(guān)系。