4月22日，在CHEC2025世紀(jì)氫能與燃料電池大會(huì)上，中國(guó)汽車戰(zhàn)略與政策研究中心氫燃料電池總監(jiān)王佳從燃料電池汽車示范政策角度解讀燃料電池汽車規(guī)模化發(fā)展如何破局。

王佳表示，從2009年起，就對(duì)燃料電池汽車給予財(cái)稅優(yōu)惠，政策支持下燃料電池汽車取得一定發(fā)展，2020年9月，我國(guó)將對(duì)燃料電池汽車的購(gòu)置補(bǔ)貼調(diào)整為了示范應(yīng)用的支持獎(jiǎng)勵(lì)政策。

根據(jù)我國(guó)氫能及燃料電池汽車示范評(píng)價(jià)平臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，目前5大示范城市群已有超1.7萬(wàn)輛燃料電池汽車、170多座加氫站接入示范評(píng)價(jià)平臺(tái)。

市場(chǎng)情況：年銷量占全球60%

從市場(chǎng)角度來看，國(guó)外燃料電池汽車推廣進(jìn)程不及預(yù)期的情況下，我國(guó)燃料電池汽車逆勢(shì)增長(zhǎng)，年銷量占全球60%，截至2024年底，全球燃料電池汽車保有量超9.8萬(wàn)輛，我國(guó)占比28.7%，較示范前增長(zhǎng)8.2個(gè)百分點(diǎn)。

從區(qū)域分布來看，廣東、北京、上海、河北等示范地區(qū)銷量占全國(guó)銷量的80%以上。

從市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來看，燃料電池貨車銷量達(dá)1.99萬(wàn)輛，占燃料電池汽車總銷量的70%，客車銷量超7600輛，占總銷量的27%，乘用車占總銷量的3%，僅銷售821輛。

示范進(jìn)展：已累計(jì)推廣1.7萬(wàn)輛

在國(guó)家燃料電池汽車示范政策的推動(dòng)下，已有5大城市群、43座城市納入并推動(dòng)示范工作。示范啟動(dòng)以來，已累計(jì)推廣燃料電池汽車約1.7萬(wàn)輛，重型貨車占比近58%，其次為輕型貨車和大型客車，乘用車集中在上海城市群。

零部件方面，全國(guó)已有超過300家零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車配套，其中系統(tǒng)前十企業(yè)集中度79.03%。電堆、空氣壓縮機(jī)、膜電極、氫氣循環(huán)系統(tǒng)國(guó)產(chǎn)化率超過90%，雙極板超過80%。

加氫站方面，城市群累計(jì)建設(shè)加氫站170余座，其中牽頭城市占比40%，35MPa加氫站占比超93%，其余主要為35MPa/70MPa。

氫氣價(jià)格方面，槍口加注價(jià)格主要集中在30-40元/kg，少量集中在50-60元/kg。氫氣價(jià)格持續(xù)下降，目前補(bǔ)貼后單價(jià)基本已下降到30元/kg左右。

運(yùn)行特征：累計(jì)行駛里程突破4億公里

從運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景來看，物流配送、大宗物資運(yùn)輸?shù)戎乜ǖ湫蛨?chǎng)景占據(jù)主導(dǎo)，客運(yùn)主要為公交和通勤。高速車輛占比約為0.8%，主要集中在渣/煤運(yùn)輸、物流配送、大宗物資場(chǎng)景。

從行駛里程來看，月均行駛里程在1700km左右浮動(dòng)，純氫里程占比保持在95%以上。累計(jì)行駛里程突破4億公里，累計(jì)純氫里程占比穩(wěn)定在94%左右。

從加氫時(shí)長(zhǎng)來看，主要集中在5~10分鐘，15分鐘以下時(shí)長(zhǎng)占比77%，9-15點(diǎn)加氫最為集中，晚20點(diǎn)左右有加氫小高峰。

面臨問題：市場(chǎng)沒有打開

在政策的支持下，燃料電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了比較明顯的進(jìn)展，如應(yīng)用場(chǎng)景更加豐富、整車技術(shù)更貼近市場(chǎng)需求、自出產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成等。

但產(chǎn)業(yè)鏈依然面臨整體實(shí)力和韌性不強(qiáng)，政策依賴度高的問題。上游氫能供給成為關(guān)鍵堵點(diǎn)，中游企業(yè)面臨較大的資金壓力，下游市場(chǎng)供需矛盾逐漸突出。其中的關(guān)鍵就是市場(chǎng)沒有打開，成本距市場(chǎng)化還有較大差距、產(chǎn)品可靠性耐久性還待提升。

如何破局：政策三條路徑、行業(yè)三項(xiàng)任務(wù)

燃料電池產(chǎn)業(yè)已到示范引領(lǐng)期，政策逐步退坡，市場(chǎng)化初現(xiàn)雛形。

在政策方面，建議通過三條關(guān)鍵路徑，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展。其一是做好燃料電池汽車示范，二是謀劃氫能高速和氫能走廊，三是拓展氫能應(yīng)用場(chǎng)景。

行業(yè)層面，建議聚焦三項(xiàng)重點(diǎn)任務(wù)，提升可持續(xù)發(fā)展能力。一是建立氫能供給體系，二是筑牢產(chǎn)品和技術(shù)根基，三是跑通商業(yè)模式，盡早實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車規(guī)?；l(fā)展。

后續(xù)方向：建立氫能高速網(wǎng)絡(luò)

聯(lián)通氫能網(wǎng)絡(luò)，建立“兩縱四橫”氫能高速。在近期以點(diǎn)帶線，初步形成氫能高速示范效應(yīng)，中期連線成面，氫能高速聯(lián)通示范城市群，遠(yuǎn)期整體覆蓋，打造全球氫能高速示范標(biāo)桿。

應(yīng)用領(lǐng)域方面，適時(shí)從商用車擴(kuò)展到乘用車，推動(dòng)市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。

在氫碳聯(lián)動(dòng)方面，開展燃料電池汽車碳減排方法學(xué)研究，探索CCER交易機(jī)制。

最后，王佳呼吁更多企業(yè)加入“氫車萬(wàn)里行”活動(dòng)線路征集，為下一步氫能高速建設(shè)提供更好的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

（根據(jù)嘉賓現(xiàn)場(chǎng)演講整理，未經(jīng)嘉賓本人審核）