以電動汽車、儲能、太陽能材料著稱的特斯拉公司在8月11日首次發(fā)行18億美元的債券，用于提高Model 3電動汽車的產(chǎn)能。目前Model 3的訂單已達到了50萬輛，面對龐大的市場需求，特斯拉的產(chǎn)能在短時間內(nèi)卻無力消化。因此，特斯拉努力提高Model 3的產(chǎn)能，計劃在年底將月產(chǎn)量提高到2萬輛，在2018年提高到4萬輛。

根據(jù)最初的計劃，特斯拉準備發(fā)行15億美元的無擔保債券，期限為8年，利率為5.25%。標普給特斯拉的債券評為B-級(俗稱“垃圾”債，正式名稱叫做“highly speculative”，高度投機性債券)。在投資者的認購大為超出預期之后，特斯拉方面把債券的規(guī)模提高到18億美元，期限仍是8年，利率為5.3%。根據(jù)美國美林銀行的數(shù)據(jù)，在收益率5.3%的水平，與其他大多數(shù)具有相同評級、成熟度和債務(wù)類型的美國公司相比，特斯拉的借貸成本更低。

然而，對于“綠色金融”業(yè)界人士而言，特斯拉公司發(fā)行的債券本來是完全可以打上Green Bond(綠色債券)的標簽。業(yè)界預計2017年美國企業(yè)發(fā)行的綠色債券為43億美元，僅為企業(yè)債券市場規(guī)模的3%，遠遠落后于歐洲企業(yè)綠色債券的發(fā)行規(guī)模。所以，特斯拉這次發(fā)債未能計入美國“綠色債券”的總額也是一個憾事。那么，特斯拉為什么不愿意打出“綠色債券‘的標簽?zāi)?

與普通債券相比，綠色債券可以吸引對綠色有偏好的長線投資者。但是，發(fā)行綠色債券也是有額外成本的，包括相關(guān)信息披露和獨立評估所需投入的時間和金錢。對于特斯拉而言，綠色債券的獨立評估所需要的一點錢算不了什么，主要是他們認為特斯拉老板馬斯克本人已經(jīng)是家喻戶曉“深綠”的公眾人物，無需再掛綠色標簽。

但特斯拉的想法可能是錯誤的。特斯拉債券發(fā)行10天以后，其債券已跌至面值的97.75%，收益率升至5.65%。Xtract Research分析師表示，任何高收益的債券都需要強有力的保障應(yīng)對風險，“我們認為特斯拉的債券是糟糕的垃圾債，但是人們卻被特斯拉這三個字所蒙蔽了”。