日前，特斯拉汽車（北京）有限公司發(fā)布召回計(jì)劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車，共計(jì)14123輛?！吨袊?jīng)營報(bào)》記者梳理發(fā)現(xiàn)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，特斯拉近三年來已大規(guī)模召回四次，累計(jì)有約20萬輛被召回。同時(shí)，特斯拉系列車甚至還發(fā)生多次斷軸、自燃等事件。

除此之外，特斯拉發(fā)布了裁員計(jì)劃，馬斯克在一封發(fā)送給全體員工的郵件中稱，為了削減成本，特斯拉“別無選擇”地決定裁減7%的全職員工。特斯拉目前面臨的最大挑戰(zhàn)在于降低Model 3的制造成本，以進(jìn)一步降低售價(jià)的同時(shí)保持利潤率。

針對(duì)特斯拉的安全問題以及財(cái)務(wù)問題，記者致電特斯拉工程師，在其聽明是“記者”時(shí)將電話掛斷，隨后，記者致電特斯拉公關(guān)部，截至發(fā)稿未得到回應(yīng)。

三年召回四次約20萬輛汽車

日前，特斯拉汽車（北京）有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》和《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》的要求，向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，決定自2019年4月10日起，召回2014年2月4日至2016年12月9日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S汽車，共計(jì)14123輛。

本次召回范圍內(nèi)車輛的副駕駛安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在副駕駛安全氣囊展開時(shí)，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。特斯拉汽車（北京）有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費(fèi)更換改進(jìn)后的副駕駛安全氣囊，以消除安全隱患。

據(jù)了解，日本高田公司自2009年就被曝其生產(chǎn)的安全氣囊會(huì)在車輛行駛過程中自動(dòng)打開，又被稱為“死亡氣囊”。2009年，美國一位18歲的女孩兒因車內(nèi)安全氣囊展開后，被氣囊中彈出的一個(gè)金屬片劃破頸動(dòng)脈，最終導(dǎo)致失血而亡。

業(yè)內(nèi)人士表示，高田氣囊安全缺陷波及的車輛在全球范圍內(nèi)的總體數(shù)量可能將超過12億輛，涉及捷豹路虎、雷克薩斯、本田、法拉利、寶馬、克萊斯勒等多個(gè)品牌。在經(jīng)歷從2009年至今持續(xù)近十年的召回后，目前仍有近1億輛裝配存在安全缺陷的高田氣囊的汽車等待召回，預(yù)計(jì)全球范圍內(nèi)高田氣囊召回事件至少會(huì)持續(xù)到2019年年底。

而在早前，除了高田氣囊，特斯拉也因?yàn)殡娮玉v車制動(dòng)卡鉗、座椅、動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺栓也進(jìn)行過多次大規(guī)模召回。

2017年4月20日，特斯拉宣布將召回5.3萬輛Model S和Model X汽車，中國大陸地區(qū)共涉及6634輛。原因是這些車輛可能電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)中的零件存在制造問題，可能會(huì)導(dǎo)致汽車剎車之后停在原位無法釋放。

在隨后幾個(gè)月，又宣布召回2016年9月1日至2016年10月28日期間生產(chǎn)的1.1萬輛特斯拉Model X車型。問題的原因是Model X的第二排折疊式座椅中電子線路安裝不當(dāng)，該問題有可能導(dǎo)致汽車在發(fā)生碰撞的過程中，第二排座椅靠背無法正確地鎖定在直立位置而向前移動(dòng)，存在安全隱患。

2018年3月，由于助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)問題，特斯拉宣布召回12.3萬輛2016款Model S。特斯拉在一封電子郵件中稱：在極寒氣候條件下，汽車的動(dòng)力轉(zhuǎn)向螺栓可能出現(xiàn)過度腐蝕問題。

“如果螺栓出現(xiàn)故障，駕駛員依舊能夠控制汽車，但是需要加大力量，因?yàn)檗D(zhuǎn)向助力會(huì)損失或減少。”特斯拉在發(fā)給客戶的郵件中稱，“這主要會(huì)使得汽車更加難以低速行駛和平行停車，但不會(huì)對(duì)高速行駛產(chǎn)生太大影響，因?yàn)楦咚傩旭傁轮恍枰苄〉霓D(zhuǎn)向力量。”

除此之外，全球范圍內(nèi)特斯拉系列電動(dòng)車發(fā)生多起自燃事故以及斷軸造成多位乘客傷亡，這讓多位業(yè)內(nèi)人士不得不對(duì)特斯拉的安全性能產(chǎn)生懷疑。

2019年1月，美國芝加哥律師事務(wù)所Corboy & Demetrio表示，已對(duì)電動(dòng)汽車制造商特斯拉提起訴訟，指控2014款特斯拉Model S電池組存在缺陷，導(dǎo)致2018年發(fā)生的一場事故中的乘客死亡。該律師事務(wù)所表示，過去5年，全球至少發(fā)生過12起特斯拉Model S電池組在碰撞中或車輛靜止時(shí)起火的案例。

有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，特斯拉接連發(fā)生自燃事故，或與其使用的動(dòng)力電池集成模式有直接關(guān)聯(lián)。特斯拉使用的是18650型三元鋰（鎳鈷鋁）動(dòng)力電池，其由7000余節(jié)1860型電芯并聯(lián)形成，為了獲得更迅猛的加速技術(shù)標(biāo)定，通過對(duì)電芯的并聯(lián)可以獲得更大的電壓。

在整車“全油門”加速時(shí)，動(dòng)力電池大倍率放電，這使得特斯拉各款車型具備超級(jí)加速性能。雖然該電池能將續(xù)航里程做到更遠(yuǎn)，倍率性能更好，動(dòng)力更強(qiáng)大，但是能量密度越高，安全隱患就更大，穩(wěn)定性很難把控，所以就會(huì)發(fā)生自燃事件。

此外，記者還注意到，網(wǎng)上有許多特斯拉斷軸事件恐有安全隱患，引起車主不滿。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家宋慶輝表示，召回意味著特拉斯承認(rèn)產(chǎn)品的質(zhì)量缺陷或者安全隱患，但對(duì)其品牌等方面帶來的負(fù)面影響是致命的，不但會(huì)引起巨大的蝴蝶效應(yīng)，而且還會(huì)打擊消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的信心。

大幅裁員低價(jià)車型停產(chǎn) 資金困局難破

除了質(zhì)量危機(jī)之外，特斯拉恐又因資金問題陷入更大的漩渦。

馬斯克在給內(nèi)部員工的信中寫道：“為了削減成本，特斯拉‘別無選擇’地決定裁減7%的全職員工。使我們的汽車、電池和太陽能(3.210, 0.03, 0.94%)產(chǎn)品在成本上具有化石燃料的競爭力。雖然我們已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，但我們的產(chǎn)品對(duì)大多數(shù)人來說仍然太貴了。特斯拉生產(chǎn)汽車只有約十年的歷史，而我們面對(duì)的是規(guī)模龐大、根深蒂固的競爭對(duì)手。其結(jié)果就是，特斯拉必須要比其他制造商更努力地工作，以求生存，同時(shí)制造負(fù)擔(dān)得起的、可持續(xù)的產(chǎn)品。”

目前，特斯拉正面臨著大型汽車制造商的圍剿，包括福特汽車、日產(chǎn)、通用汽車都已承諾將在純電動(dòng)車領(lǐng)域進(jìn)行投資，并將發(fā)布新車型挑戰(zhàn)特斯拉。而在國內(nèi)，蔚來、小鵬、威馬等造車新勢力也以特斯拉為對(duì)標(biāo)，持續(xù)交付量產(chǎn)與特斯拉的國產(chǎn)化車型競速。

目前，特斯拉最便宜的產(chǎn)品是中檔Model 3，售價(jià)4.4萬美元，受美國稅收減免影響，特斯拉電動(dòng)車的減稅額將從2018年的7500美元向下調(diào)整，2019年上半年這一優(yōu)惠將縮水至3750美元，下半年將再次打五折至1875美元，到2019年年底，優(yōu)惠政策徹底結(jié)束。

本月初，特斯拉就將其所有汽車的價(jià)格降低了2000美元，以部分抵消1月1日生效的聯(lián)邦稅收抵扣減少的3750美元額度。并且，特斯拉仍然打算提供價(jià)值3.5萬美元的標(biāo)準(zhǔn)版Model 3車型，這意味著特斯拉的成本將會(huì)有所提高。所以標(biāo)準(zhǔn)版的Model 3所需的規(guī)模經(jīng)濟(jì)至關(guān)重要。

另外，值得注意的是，特斯拉也一直在采取其他削減成本的舉措。本來將于3 月 11 日關(guān)閉的客戶引薦優(yōu)惠計(jì)劃也將于2月提前關(guān)閉，該計(jì)劃提供免費(fèi)使用特斯拉的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)六個(gè)月的優(yōu)惠。特斯拉的銷售顧問也在朋友圈中表示，“不管怎樣，曾經(jīng)可以通過引薦計(jì)劃拿獎(jiǎng)勵(lì)換超充的日子，就要一去不復(fù)返了，所以，想要拿獎(jiǎng)勵(lì)和超充的車主們，還是抓緊時(shí)間吧。”同時(shí)，特斯拉最近還停產(chǎn)了Model S和Model X的最低價(jià)車型。

宋慶輝對(duì)此表示，特斯拉裁員7%，大約相當(dāng)于裁減3000多人，這對(duì)擁有4.5萬名員工的特斯拉影響不是致命的。此舉可以降低成本，但對(duì)于提高產(chǎn)量的幫助卻不是很大，畢竟自動(dòng)化安裝過程中的機(jī)器人(14.020, 0.09, 0.65%)也需要人手去維護(hù)。

此外，他還表示，從馬斯克釋放裁員、提前關(guān)閉客戶引薦計(jì)劃以及停產(chǎn)Model S等低價(jià)車型等信號(hào)來看，特斯拉的財(cái)務(wù)狀況可能已經(jīng)告急，甚至無法還得起其將要到期的9.2億美元的可轉(zhuǎn)換的高級(jí)債券。如果還不起不僅會(huì)影響上市公司的經(jīng)營和未來發(fā)展，同時(shí)也使投資者遭遇巨大的損失。一般而言，上市公司債務(wù)違約通常都會(huì)對(duì)其經(jīng)營及股價(jià)產(chǎn)生較大的負(fù)面影響。

數(shù)據(jù)顯示，特斯拉有一筆達(dá)9.2億美元的可轉(zhuǎn)換高級(jí)債券將于3月1日到期，轉(zhuǎn)股價(jià)為359.87美元。 但是特斯拉股價(jià)已連續(xù)多周未能超過359美元。如果特斯拉股價(jià)在3月1日能夠報(bào)收在359.87美元之上，這筆債券就能轉(zhuǎn)換為特斯拉股票；如若不能，特斯拉則必須用現(xiàn)金償付債券。

然而，根據(jù)投資銀行摩根士丹利周五發(fā)布的投資研究報(bào)告，維持特斯拉股票“持股觀望”評(píng)級(jí)，同時(shí)維持291美元的目標(biāo)股價(jià)不變。

去年第三季度，特斯拉實(shí)現(xiàn)了4%的利潤，當(dāng)季，特斯拉凈利潤達(dá)到3.115億美元；自有現(xiàn)金流達(dá)到8.81億美元，這也是該公司在過去兩年中首次實(shí)現(xiàn)盈利。然而，馬斯克表示“第四季度我們的盈利要低于第三季度”。