中國工程院院士吳光輝表示，“未來電動汽車能夠有長足的發(fā)展，而換電模式將迎來推廣應(yīng)用的契機。”

中國工程院院士吳光輝在昨天北京的一場行業(yè)論壇上表示，“新能源電動汽車錨定碳達(dá)峰、碳達(dá)峰目標(biāo)，深入推進產(chǎn)業(yè)變革，加快向低碳、零碳深度轉(zhuǎn)型，從全生命周期持續(xù)減少碳排放和碳污染排放，為我國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車和高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展提供了強大的動力。新能源汽車等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，尤其是把增加換電站的建設(shè)寫入到今年的《政府工作報告》中的‘十四五’規(guī)劃，可見未來電動汽車能夠有長足的發(fā)展，而在這其中換電模式將迎來推廣應(yīng)用的契機。”


作為全球最大的新能源汽車市場，中國近年來在政策層面對換電模式給予了充分的重視，從充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)被列入國家“新基建”重點領(lǐng)域，到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中確認(rèn)換電和充電并列的地位，再到今年的《政府工作報告》中提出要“增加充電樁、換電站等設(shè)施”，換電模式站上了“風(fēng)口”，推廣換電模式也已經(jīng)成為了行內(nèi)共識。

市場本身對規(guī)模化換電站的需求更是有增無減，充換電配套設(shè)施的建設(shè)也被提上了日程。在加快移動能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈的深度轉(zhuǎn)型，助推電動汽車的車電分離的過程中，則有眾多出色企業(yè)脫穎而出。