儲運環(huán)節(jié)是制約氫能規(guī)?；l(fā)展的重要因素。液氫具有攜氫密度大、運輸成本低、儲氫純度高等優(yōu)勢，近年來逐漸由航天航空部門走向民用領域。

“2020年以來，國家對氫能產(chǎn)業(yè)重視程度持續(xù)加大，相關政策、項目不斷落地，企業(yè)積極入局。未來幾年，國內(nèi)液氫產(chǎn)能將達到400噸/天，已明確建設日期和已開工的項目規(guī)模大約有28噸/天，具備了液氫推廣的基礎?！痹谌涨罢匍_的首屆北京氫能產(chǎn)業(yè)大會暨京津冀氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，北京福田汽車副總裁秦志東指出，液氫民用化正迎來加速發(fā)展。

●從“點對點”走向“點到面”

我國有幾十年的產(chǎn)氫制氫用氫歷史，是全世界最大的產(chǎn)氫國和制氫國。

“這兩年氫行業(yè)發(fā)展迅速，主要是受益于交通能源用氫需求猛增的激勵?！北本┲锌聘缓５蜏乜萍脊練淠軜I(yè)務中心總經(jīng)理寧永強認為，過去在石化、電子、冶金行業(yè)氫應用已經(jīng)成熟，其供氫模式是“點到點”供應，比如石化工廠里建一個制氫裝置、一個加氫裝置，用一條管道連接，即可實現(xiàn)高效、大規(guī)模、低成本的輸送。隨著交通能源的迅猛發(fā)展，氫氣要運到各個加氫站變成“點到面”的供應模式，就較為吃力。

“高壓氣氫運輸效率較低，一輛長管拖車有效載氫量只有260公斤左右，其運輸成本可能超過氫氣本身的成本。”在秦志東看來，液氫是未來解決氫能大規(guī)模儲存運輸?shù)挠行侄巍Ｋ榻B，70兆帕高壓儲氫罐單罐容量一般不超過5立方，而液氫壓力較大，目前全球最大的液氫儲罐達3800立方，挪威還在計劃建設50000立方的球型儲罐，其儲量相當于三峽水電站年發(fā)電量的1/900，容量非?？捎^。1輛液氫運輸車相當于15輛氣氫運輸車的運氫量，對道路、資源的占用大幅減少，大批量、遠距離運輸成本較低。

秦志東進一步指出，隨著國家對氫能及燃料電池汽車的支持，以及技術的突破、車輛規(guī)?；茝V、基礎設施的完善，車輛總擁有成本會快速改善，預計2030年前后氫燃料重型卡車產(chǎn)品將迎來爆發(fā)，同時進一步推動液氫行業(yè)的發(fā)展。

●亟待建立液氫標準體系

液氫是采用低溫制冷設備將常溫氫氣降溫直至液化而得到的產(chǎn)品。長期以來，國內(nèi)液氫主要用于航空航天和軍事領域，民用領域只有零星的示范項目。受益于燃料電池汽車開展民用液氫的探索，這種情況正在慢慢改變。

航天氫能科技公司副總經(jīng)理安剛認為，液氫發(fā)展道路與液化天然氣發(fā)展過程類似。天然氣一開始是使用高壓氣態(tài)儲存，裝備在乘用車上。隨著技術的發(fā)展，液化天然氣在很多重型運輸車上得到大規(guī)模應用，世界天然氣貿(mào)易也以液化天然氣為主。發(fā)展液氫的主要作用是替代石油、天然氣等化石能源，解決脫碳背景下的能源分散性供應問題。相比天然氣，液氫還多了一個應用場景——作為工業(yè)特種氣體使用，液氫純度可達99.9999%以上，可用于特殊領域，比如半導體行業(yè)的氧化、退火、外延和干蝕刻等工藝。據(jù)估算到2060年，交通能源、氫氣煉鋼、化工加氫年需用氫量達3億噸。其中，氫氣煉鋼、化工加氫大多采用管道供應，交通能源一般以液氫儲運為主，初步估算年需1.5億噸。在管道完全分布之前，氫氣煉鋼、化工加氫也將部分由液氫儲供。整體來說，中前期液氫供應為主，遠期管道輸送為主，液氫儲存?zhèn)溆谩?/p>

液氫前景廣闊，但仍面臨著諸多挑戰(zhàn)。江蘇國富氫能技術裝備公司聯(lián)合創(chuàng)始人魏蔚坦言，目前液氫行業(yè)的標準多偏向于裝備產(chǎn)品，針對于檢測、安全管理的標準還處于空白狀態(tài)，亟待國家層面加大液氫標準體系的建立與突破。

氫氣液化核心技術也還受制于人。秦志東指出，國內(nèi)液氫相關裝備設備和核心部件，比如氫液化環(huán)節(jié)的氫氣壓縮機、低漏率低溫換熱器；液氫儲運環(huán)節(jié)的液氫儲罐、車載液氫系統(tǒng)等還依賴于進口，同時液氫基礎設施缺失，有待產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同加大技術攻關和基礎設施建設。

●系統(tǒng)安全是商業(yè)化關鍵

液氫何時能在國內(nèi)規(guī)?；逃茫慨攧罩笔墙鉀Q安全顧慮。液氫是一種極易燃燒的物質，在生產(chǎn)、儲存、運輸和使用過程中，操作不當或設備出現(xiàn)故障，可能引發(fā)嚴重的安全事故。

“2013年，法國卡爾維亞市的液氫加注站發(fā)生爆炸，造成人員傷亡；2022年，日本液氫船SuisoFrontier發(fā)生氣壓控制設備故障，甲板上的氣體燃燒裝置（GCU）排氣管發(fā)生短暫燃燒；今年3月，日本搭載氫發(fā)動機的卡羅拉在測試過程中著火?！敝袊胤N設備檢測研究院高級工程師朱鳴提醒，液氫特種設備在美國、歐洲、日本等國家和地區(qū)已實現(xiàn)較大規(guī)模的工業(yè)應用，各項技術均已相對成熟，但是我國液氫容器、氣瓶裝備的數(shù)量，閥門、容器的國產(chǎn)化水平，以及基于這些設備所需要的檢驗監(jiān)測手段相比國外還處于落后狀態(tài)。

“系統(tǒng)的安全是我國液氫走向民用、走向商業(yè)化的關鍵。”在京天海低溫設備有限公司總經(jīng)理李偉看來，液氫的特種設備，既要有生產(chǎn)許可也要有監(jiān)督檢驗?！皣沂袌霰O(jiān)督管理總局應進一步加強標準體系建設，讓地方主管部門有依據(jù)地檢驗產(chǎn)品，發(fā)放驗證證件，讓它變成一個商品，這是推動液氫裝備走向民用領域的重要一步。液氫屬于?；罚诮煌ㄟ\輸領域應用的突破非常關鍵，不然僅在一個加氫站自己液化自己用非常局限。優(yōu)先選擇一些特定場景，小規(guī)模示范應用，逐步有序放開。”