近日，德國交通部（BMDV）部長沃爾克·維辛（Volker Wissing）在凍結(jié)所有氫能項目相關(guān)資金后，解散了整個氫能部門。

據(jù)德國《每日鏡報》報道，德國交通部負責協(xié)調(diào)氫能運輸和燃料電池政策的Department 25被解除重組。德國交通部表示，重組的原因是德國憲法法院2023年的一項裁決：禁止政府將新冠疫情的600億歐元（約650億美元）用于氣候轉(zhuǎn)型（KTF）。

據(jù)外媒報道，此次重組或與日前德國交通部的部門裙帶關(guān)系丑聞有關(guān)。據(jù)悉Department 25負責人卡爾·邦霍夫（Karl Bonhoff）被爆出有一筆140萬歐元的政府撥款，流向他的一位密友運營的氫能交通項目。該事件導(dǎo)致卡爾·邦霍夫（Karl Bonhoff）被解雇。

據(jù)悉，目前該案件正在調(diào)查中，氫能項目資金也已被凍結(jié)。而且，凍結(jié)資金還包括該部門批準的另外四項總額為2590萬歐元的個人撥款。

德國交通部的發(fā)言人表示，此次解散意味著一些項目無法按預(yù)期執(zhí)行，但并未提及裙帶關(guān)系丑聞。

據(jù)外界猜測，相關(guān)撥款的暫停表明氫能交通相關(guān)項目或?qū)⒈徽當R置。但德國交通部表示，氫能計劃仍將繼續(xù)，只是不再設(shè)專門部門。因為氫能作為實現(xiàn)氣候目標的載體，對德國仍然非常重要。

在5月初，德國氫能協(xié)會、博世和戴姆勒曾表示，氫能資金凍結(jié)的處理方式有些輕率，將會削弱德國氫能行業(yè)領(lǐng)先的市場地位和整體商業(yè)前景。

據(jù)北極星氫能網(wǎng)了解，德國一直高度重視氫能發(fā)展，在2023年，德國政府通過新版《國家氫能戰(zhàn)略》。該戰(zhàn)略稱，預(yù)計到2030年，德國的氫能需求量將達到130太瓦時。德國計劃將大幅提升國內(nèi)電解氫能力，到2030年將國內(nèi)電解氫能力的目標提高一倍，從5GW提高到至少10GW。

不僅如此，德國還將建設(shè)高效氫能基礎(chǔ)設(shè)施，計劃在2027年或2028年前改造和新建超過1800公里氫氣管道。這些線路將獲得“歐洲共同利益重要項目”(IPCEI)計劃部分支持，嵌入長達4500公里的跨歐洲氫電網(wǎng)。

并且，德國計劃在2024年開設(shè)全球首個氫交易所。德國氫交易所將由鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾公司、金融巨頭巴黎銀行等50多家歐洲企業(yè)組成的機構(gòu)負責運營，運營系統(tǒng)由歐洲能源交易所提供。

近年來，德國積極開展與其他國家的氫能合作。在2024年4月，德國總理奧夫拉·朔爾茨就任以來的第二度訪華，首先來到有著德資背景的博世氫動力系統(tǒng)(重慶)有限公司，參觀該企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)的氫動力產(chǎn)品及氫燃料電池解決方案。此次考察體現(xiàn)出德國對中德兩國在氫能領(lǐng)域合作的高度重視。

2024年5月，尼日利亞副總統(tǒng)Kashim Shettima宣布，尼日利亞和德國在1300億美元的全球氫市場展開合作。