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應(yīng)用領(lǐng)域范圍全面擴大
除了汽車廠商以外，還有其他企業(yè)也在研究將新一代功率半導(dǎo)體應(yīng)用于純電動汽車。馬達和逆變器裝置等領(lǐng)域的大型廠商安川電機公司試制出了利用碳化硅功率元件的純電動汽車行駛系統(tǒng)，并在2011年1月舉行的展會上展出。三菱電機也于2012年3月，公布了碳化硅逆變器與馬達合為一體的純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)（圖8）。
此外，三菱電機和意法半導(dǎo)體還在研究將碳化硅應(yīng)用于太陽能電池功率調(diào)節(jié)器及微逆變器。這些都是將太陽能電池的直流輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣鞯难b置。通過將硅功率元件改為碳化硅元件，就可使電力轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生的能量損失降低幾個百分點。雖說只有幾個百分點，但由于與太陽能電池的發(fā)電量直接相關(guān)，因此有很大的效果。
最近備受關(guān)注的事例還有在無線供電系統(tǒng)中采用碳化硅。羅姆在2011年10月的展會上展出了相關(guān)產(chǎn)品，在電場耦合方式的50瓦無線供電裝置發(fā)送端逆變器上使用了碳化硅晶體管（MOSFET）。逆變器的轉(zhuǎn)換效率高達95％。
還有一些奇特的事例，例如在音響系統(tǒng)的電源中使用了碳化硅。高級汽車音響企業(yè)Bewith公司在2011年12月的東京車展上，展出了與新日本無線公司共同開發(fā)的配備了碳化硅二極管的功率放大器，并實際安裝到汽車上進行了演示。碳化硅二極管由于響應(yīng)速度快，因此易于配合音量變化等負荷變動。并且，由于結(jié)晶缺陷較少，可抑制漏電流，減少白噪音。（編輯委員：田島進；《日經(jīng)電子》記者：根津禎）
除了汽車廠商以外，還有其他企業(yè)也在研究將新一代功率半導(dǎo)體應(yīng)用于純電動汽車。馬達和逆變器裝置等領(lǐng)域的大型廠商安川電機公司試制出了利用碳化硅功率元件的純電動汽車行駛系統(tǒng)，并在2011年1月舉行的展會上展出。三菱電機也于2012年3月，公布了碳化硅逆變器與馬達合為一體的純電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)（圖8）。
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| 圖8 三菱電機開發(fā)的逆變器一體型純電動汽車馬達系統(tǒng) 輸出為70千瓦，與該公司原有產(chǎn)品相比，體積減小一半。右側(cè)為內(nèi)部?？煽匆娔孀兤骰濉?/font> |
此外，三菱電機和意法半導(dǎo)體還在研究將碳化硅應(yīng)用于太陽能電池功率調(diào)節(jié)器及微逆變器。這些都是將太陽能電池的直流輸出轉(zhuǎn)變?yōu)榻涣鞯难b置。通過將硅功率元件改為碳化硅元件，就可使電力轉(zhuǎn)換時產(chǎn)生的能量損失降低幾個百分點。雖說只有幾個百分點，但由于與太陽能電池的發(fā)電量直接相關(guān)，因此有很大的效果。
最近備受關(guān)注的事例還有在無線供電系統(tǒng)中采用碳化硅。羅姆在2011年10月的展會上展出了相關(guān)產(chǎn)品，在電場耦合方式的50瓦無線供電裝置發(fā)送端逆變器上使用了碳化硅晶體管（MOSFET）。逆變器的轉(zhuǎn)換效率高達95％。
還有一些奇特的事例，例如在音響系統(tǒng)的電源中使用了碳化硅。高級汽車音響企業(yè)Bewith公司在2011年12月的東京車展上，展出了與新日本無線公司共同開發(fā)的配備了碳化硅二極管的功率放大器，并實際安裝到汽車上進行了演示。碳化硅二極管由于響應(yīng)速度快，因此易于配合音量變化等負荷變動。并且，由于結(jié)晶缺陷較少，可抑制漏電流，減少白噪音。（編輯委員：田島進；《日經(jīng)電子》記者：根津禎）
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