太陽(yáng)能作為一種新興的可再生能源，并且符合大眾低碳環(huán)保的理念，因此太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)也越來(lái)越受到重視。世界上第一條太陽(yáng)能公路面市了，但是它的造價(jià)實(shí)在太高，本文作者Sebastian Anthony 對(duì)這一技術(shù)的前景持強(qiáng)烈的悲觀態(tài)度。

世界第一條太陽(yáng)能高速公路在法國(guó)已經(jīng)開(kāi)放了。它建在諾曼底一個(gè)不是非常晴朗的Tourouvre au Perche村莊里。這條僅有1公里（1千米）長(zhǎng)的公路有2800平方米的太陽(yáng)能電池，但是已經(jīng)足夠?yàn)榇謇锼械穆窡艄╇姟?br />

這條公路是由一家大型的英法建筑公司——Colas修建。Colas使用的是自己的太陽(yáng)能道路技術(shù)，名為Wattway, 已經(jīng)經(jīng)過(guò)了五年多的發(fā)展了。 Wattway已經(jīng)通過(guò)了停車場(chǎng)測(cè)試，但這是第一次使用在活躍的道路上。 Wattway現(xiàn)在正在接受一個(gè)為期兩年的測(cè)試，檢測(cè)其是否能夠承受每天被數(shù)以千計(jì)的汽車和卡車撞擊，以及是否能夠提供足夠的電量。

除了實(shí)用性之外，建造太陽(yáng)能道路的主要難點(diǎn)是控制它們?cè)谠械缆飞系慕ㄔ斐杀尽?根據(jù)Colas公司的介紹，Wattway的主要賣點(diǎn)之一是每個(gè)面板只有幾毫米厚，因此可以安裝在現(xiàn)有道路的頂部，這反過(guò)來(lái)大大降低了建筑成本。 話雖如此，諾曼底1公里路造價(jià)就為500萬(wàn)歐元（430萬(wàn)英鎊），這還只是對(duì)一條雙車道高速公路的單車道而言！


如果要建造這樣的雙車道太陽(yáng)能道路，每公里的建造成本會(huì)多出1000萬(wàn)歐元，而用太陽(yáng)能電池板來(lái)覆蓋一個(gè)國(guó)家的大部分道路需要花費(fèi)幾十億甚至幾萬(wàn)億英鎊的總成本。 法國(guó)有超過(guò)100萬(wàn)公里的道路; 美國(guó)有600多萬(wàn)公里。 這沒(méi)有算有兩個(gè)以上車道的大型高速公路會(huì)再增加的成本。

幸運(yùn)的是，法國(guó)生態(tài)部長(zhǎng)Ségolène Royal有一個(gè)更合理的目標(biāo)：她希望看到法國(guó)每1000公里公路中就有1公里的太陽(yáng)能公路。我們?cè)賮?lái)算一下，假設(shè)她的意思是雙車道太陽(yáng)能道路每公里需要大約1000萬(wàn)歐元的成本，那么總成本將是100億歐元—還不錯(cuò)。但這個(gè)建立在假設(shè)面板（和伴隨的電氣系統(tǒng)）不需要定期維護(hù)，而且能夠產(chǎn)生抵得上更高的初始開(kāi)支的足夠電量的前提下。

事實(shí)上，太陽(yáng)能道路的效率問(wèn)題是目前其沒(méi)有建成的主要原因之一。 Colas公司聲稱，Wattway的光伏效率是15％，這是相當(dāng)不錯(cuò)的（而屋頂上的商業(yè)面板的效率約為20％）。 但這并沒(méi)有考慮到太陽(yáng)能電池板在地面上是平的，而不是隨著太陽(yáng)的軌跡轉(zhuǎn)動(dòng)，這顯然降低了它在高緯度地區(qū)的效率。 繁忙的交通也能阻擋陽(yáng)光; 雪、泥、可能還有雨后積水也是影響效率的原因。

早在2014年，一個(gè)建在荷蘭阿姆斯特丹郊區(qū)的70米太陽(yáng)能自行車道就瘋狂地耗費(fèi)了300萬(wàn)歐元的成本。在其第一年，它生產(chǎn)了約3000千瓦時(shí)（kWh）的電力——只能為一個(gè)普通家庭供電。 以目前英國(guó)的批發(fā)價(jià)格（每兆瓦時(shí)約40英鎊），同樣300萬(wàn)歐元可以購(gòu)買約6500萬(wàn)千瓦時(shí)的電力，足夠?yàn)?1000個(gè)家庭供電一年。

顯然，諾曼底這條500萬(wàn)歐元的道路在賬面上更好看一點(diǎn)，但是這仍然會(huì)花費(fèi)在村莊（人口約為3,300）路燈供電上一大筆錢。 Wattway的手冊(cè)表明，2800平方米的太陽(yáng)能道路應(yīng)該能夠?yàn)榧s140個(gè)家庭供電- 每年約420MWh。 雖然很清楚，如果他們只是為村莊的路燈供電，那就代表著他們不期望這420MWh真的能夠?qū)崿F(xiàn)——可能是由于諾曼底地區(qū)的陽(yáng)光量低吧。

最后，因?yàn)槭フQ節(jié)期間沒(méi)有人在辦公室阻止我變得刻薄，讓我們好好談?wù)勗缭?014年就在Indiegogo上瘋狂籌集了220萬(wàn)美金的Solar Roadways項(xiàng)目吧。他們聲稱，那筆錢將花費(fèi)在“對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一些必要的調(diào)整，簡(jiǎn)化過(guò)程，量產(chǎn)化上”。兩年后，Solar Roadways 的第一個(gè)公共設(shè)施終于在密蘇里州的66號(hào)公路上鋪設(shè)。

根據(jù)密蘇里州交通部（MoDOT）介紹，一個(gè)小型的12英尺*20英尺的太陽(yáng)能設(shè)施將花費(fèi)10萬(wàn)美元進(jìn)行安裝，也就是每平方英尺花費(fèi)416美元——約每平方米4,500美元或每平方英里116億美元。太陽(yáng)能道路創(chuàng)始人斯科特·布魯斯（Scott Brusaw）說(shuō)，在美國(guó)48個(gè)州的低緯度地區(qū)，約有29,000平方英里的鋪面道路，他想將大部分的道路變成太陽(yáng)能道路。 他需要融資籌集330萬(wàn)億美元——這可是相當(dāng)于16倍的美國(guó)國(guó)債??！

就個(gè)人而言，我認(rèn)為Brusaw既然花了這么多的錢，還不如試著去建一個(gè)“戴森球”，并一舉解決人類所有的能源問(wèn)題。

編者按：太陽(yáng)能作為一種新興的可再生能源，并且符合大眾低碳環(huán)保的理念，因此太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)也越來(lái)越受到重視。世界上第一條太陽(yáng)能公路面市了，但是它的造價(jià)實(shí)在太高，本文作者Sebastian Anthony 對(duì)這一技術(shù)的前景持強(qiáng)烈的悲觀態(tài)度。

世界第一條太陽(yáng)能高速公路在法國(guó)已經(jīng)開(kāi)放了。它建在諾曼底一個(gè)不是非常晴朗的Tourouvre au Perche村莊里。這條僅有1公里（1千米）長(zhǎng)的公路有2800平方米的太陽(yáng)能電池，但是已經(jīng)足夠?yàn)榇謇锼械穆窡艄╇姟?br />
這條公路是由一家大型的英法建筑公司——Colas修建。Colas使用的是自己的太陽(yáng)能道路技術(shù)，名為Wattway, 已經(jīng)經(jīng)過(guò)了五年多的發(fā)展了。 Wattway已經(jīng)通過(guò)了停車場(chǎng)測(cè)試，但這是第一次使用在活躍的道路上。 Wattway現(xiàn)在正在接受一個(gè)為期兩年的測(cè)試，檢測(cè)其是否能夠承受每天被數(shù)以千計(jì)的汽車和卡車撞擊，以及是否能夠提供足夠的電量。

除了實(shí)用性之外，建造太陽(yáng)能道路的主要難點(diǎn)是控制它們?cè)谠械缆飞系慕ㄔ斐杀尽?根據(jù)Colas公司的介紹，Wattway的主要賣點(diǎn)之一是每個(gè)面板只有幾毫米厚，因此可以安裝在現(xiàn)有道路的頂部，這反過(guò)來(lái)大大降低了建筑成本。 話雖如此，諾曼底1公里路造價(jià)就為500萬(wàn)歐元（430萬(wàn)英鎊），這還只是對(duì)一條雙車道高速公路的單車道而言！

如果要建造這樣的雙車道太陽(yáng)能道路，每公里的建造成本會(huì)多出1000萬(wàn)歐元，而用太陽(yáng)能電池板來(lái)覆蓋一個(gè)國(guó)家的大部分道路需要花費(fèi)幾十億甚至幾萬(wàn)億英鎊的總成本。 法國(guó)有超過(guò)100萬(wàn)公里的道路; 美國(guó)有600多萬(wàn)公里。 這沒(méi)有算有兩個(gè)以上車道的大型高速公路會(huì)再增加的成本。

幸運(yùn)的是，法國(guó)生態(tài)部長(zhǎng)Ségolène Royal有一個(gè)更合理的目標(biāo)：她希望看到法國(guó)每1000公里公路中就有1公里的太陽(yáng)能公路。我們?cè)賮?lái)算一下，假設(shè)她的意思是雙車道太陽(yáng)能道路每公里需要大約1000萬(wàn)歐元的成本，那么總成本將是100億歐元—還不錯(cuò)。但這個(gè)建立在假設(shè)面板（和伴隨的電氣系統(tǒng)）不需要定期維護(hù)，而且能夠產(chǎn)生抵得上更高的初始開(kāi)支的足夠電量的前提下。

事實(shí)上，太陽(yáng)能道路的效率問(wèn)題是目前其沒(méi)有建成的主要原因之一。 Colas公司聲稱，Wattway的光伏效率是15％，這是相當(dāng)不錯(cuò)的（而屋頂上的商業(yè)面板的效率約為20％）。 但這并沒(méi)有考慮到太陽(yáng)能電池板在地面上是平的，而不是隨著太陽(yáng)的軌跡轉(zhuǎn)動(dòng)，這顯然降低了它在高緯度地區(qū)的效率。 繁忙的交通也能阻擋陽(yáng)光; 雪、泥、可能還有雨后積水也是影響效率的原因。

早在2014年，一個(gè)建在荷蘭阿姆斯特丹郊區(qū)的70米太陽(yáng)能自行車道就瘋狂地耗費(fèi)了300萬(wàn)歐元的成本。在其第一年，它生產(chǎn)了約3000千瓦時(shí)（kWh）的電力——只能為一個(gè)普通家庭供電。 以目前英國(guó)的批發(fā)價(jià)格（每兆瓦時(shí)約40英鎊），同樣300萬(wàn)歐元可以購(gòu)買約6500萬(wàn)千瓦時(shí)的電力，足夠?yàn)?1000個(gè)家庭供電一年。

顯然，諾曼底這條500萬(wàn)歐元的道路在賬面上更好看一點(diǎn)，但是這仍然會(huì)花費(fèi)在村莊（人口約為3,300）路燈供電上一大筆錢。 Wattway的手冊(cè)表明，2800平方米的太陽(yáng)能道路應(yīng)該能夠?yàn)榧s140個(gè)家庭供電- 每年約420MWh。 雖然很清楚，如果他們只是為村莊的路燈供電，那就代表著他們不期望這420MWh真的能夠?qū)崿F(xiàn)——可能是由于諾曼底地區(qū)的陽(yáng)光量低吧。

最后，因?yàn)槭フQ節(jié)期間沒(méi)有人在辦公室阻止我變得刻薄，讓我們好好談?wù)勗缭?014年就在Indiegogo上瘋狂籌集了220萬(wàn)美金的Solar Roadways項(xiàng)目吧。他們聲稱，那筆錢將花費(fèi)在“對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行一些必要的調(diào)整，簡(jiǎn)化過(guò)程，量產(chǎn)化上”。兩年后，Solar Roadways 的第一個(gè)公共設(shè)施終于在密蘇里州的66號(hào)公路上鋪設(shè)。

根據(jù)密蘇里州交通部（MoDOT）介紹，一個(gè)小型的12英尺*20英尺的太陽(yáng)能設(shè)施將花費(fèi)10萬(wàn)美元進(jìn)行安裝，也就是每平方英尺花費(fèi)416美元——約每平方米4,500美元或每平方英里116億美元。太陽(yáng)能道路創(chuàng)始人斯科特·布魯斯（Scott Brusaw）說(shuō)，在美國(guó)48個(gè)州的低緯度地區(qū)，約有29,000平方英里的鋪面道路，他想將大部分的道路變成太陽(yáng)能道路。 他需要融資籌集330萬(wàn)億美元——這可是相當(dāng)于16倍的美國(guó)國(guó)債啊！

就個(gè)人而言，我認(rèn)為Brusaw既然花了這么多的錢，還不如試著去建一個(gè)“戴森球”，并一舉解決人類所有的能源問(wèn)題。