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如果有這樣一種公路，車在路上跑，同時(shí)路本身還可以發(fā)電，是不是有點(diǎn)神奇?這并不是科幻小說。
9月29日，全國(guó)首例光伏路面示范區(qū)在濟(jì)南揭幕，據(jù)悉這是中國(guó)首例光伏路面試驗(yàn)段，也是全球首條全路幅寬度鋪設(shè)的光伏路面。
技術(shù)指標(biāo)、安全系數(shù)均超過瀝青混凝土?
據(jù)了解，這一項(xiàng)目由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)，自2016年12月啟動(dòng)，采用承載式光伏路面技術(shù)，于今年9月完成660平方米路面的鋪設(shè)并實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，同時(shí)配備了電動(dòng)汽車充電樁、智能引導(dǎo)標(biāo)線等衍生應(yīng)用設(shè)施。
不僅如此，路面光伏還能夠?qū)崿F(xiàn)電熱轉(zhuǎn)換，同步融化路面積雪，如果與電動(dòng)汽車技術(shù)銜接，還能實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)充電，也就是說遍布全國(guó)的高速公路網(wǎng)，將會(huì)變成流動(dòng)的"太陽能充電寶"。再進(jìn)一步，與信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)銜接，還可以實(shí)現(xiàn)道路與車輛的信息交互，為無人駕駛提供前置性技術(shù)支持。這一切是不是有點(diǎn)過于美好?
在發(fā)布會(huì)上，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長(zhǎng)徐春福提到，"下一步，我們將在光伏路面示范區(qū)進(jìn)行一系列應(yīng)用性測(cè)試，進(jìn)一步提升完善核心技術(shù)和周邊系統(tǒng)，年內(nèi)啟動(dòng)全球首條高速公路承載式光伏路面的研發(fā)和鋪設(shè)，將這項(xiàng)重大技術(shù)革新引向深入，為實(shí)現(xiàn)光伏路面產(chǎn)業(yè)化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。"
根據(jù)能源局公布的數(shù)據(jù)，2016年全社會(huì)用電量59198億千瓦時(shí)，而截至2016年底，中國(guó)公路里程為458萬公里，上述新聞稿稱，公路僅兩車道(共321億平米)鋪設(shè)這種光伏路面，年發(fā)電量就可達(dá)到7.6萬億度。
高速路面鋪光伏，違背常識(shí)?
暫且先不想這一光伏路面有多好多酷，如果從常識(shí)出發(fā)，相信你也一樣，看到這條新聞定會(huì)有不少疑問。
上文提到這一光伏路面技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面，強(qiáng)度和使用性能上滿足車輛行駛正常使用要求。
而根據(jù)中國(guó)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，公路混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用水泥混凝土28天抗彎拉強(qiáng)度，交通荷載等級(jí)輕的設(shè)計(jì)抗彎拉強(qiáng)度為4.0Mpa，中等等級(jí)的為4.5Mpa，重、特重、極重等級(jí)為5.0Mpa以上。(1MPa等于1000000N/㎡)
《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》提到，高速公路、一級(jí)公路瀝青路面的抗滑性能，以橫向力系數(shù)測(cè)試車在60km/h車速下測(cè)得的橫向力系數(shù)( SFC60 )和構(gòu)造深度( TC )為主要指標(biāo)。
抗滑技術(shù)指標(biāo)
從公開圖片可以看到，該示范路面極有可能采用的是晶硅面板，到底是怎樣的承壓技術(shù)讓電池板可以承受至少400萬N/㎡的壓力?即使是依托現(xiàn)有瀝青混凝土路面鋪設(shè)，似乎也有點(diǎn)難以相信，而本身相對(duì)光滑的磷硅玻璃，可以滿足防滑系數(shù)要求嗎?
國(guó)家發(fā)改委能源研究所原研究員王斯成告訴無所不能(caixinenergy)，公路上來來往往車輛、行人本身就對(duì)路面形成遮擋，而且還有車輛長(zhǎng)久碾壓、震動(dòng)以及塵土覆蓋，很難保證穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)電，他認(rèn)為這一想法目前尚存很多問題，"違反常識(shí)"。不過他提到，在公路行車路面的上方建設(shè)適當(dāng)高度的太陽能光伏發(fā)電廊道倒是可以實(shí)現(xiàn)。
光伏發(fā)電路面設(shè)想在2006年由美國(guó)的一對(duì)科學(xué)家夫婦提出并開始研究。布魯索夫婦發(fā)明出一種正六邊形的太陽能電池板(SolarRoadway)，其表面是一種超耐磨的特殊玻璃，承重最高達(dá)125噸，能保證汽車的安全行駛。Solarroadways官網(wǎng)對(duì)Solarroadway、混凝土、瀝青三種不同路面材料做了對(duì)比。
但布魯索夫婦曾透露，最初的太陽能電池板，每塊成本是6900美元，這至少比傳統(tǒng)的瀝青道路成本高出50%。這意味著，如果在全美鋪上太陽能公路，其造價(jià)將是天文數(shù)字。
無獨(dú)有偶，去年在法國(guó)諾曼底Tourouvre-au-Perche小鎮(zhèn)，世界上第一條太陽能電池公路投入試運(yùn)營(yíng)。這條斥資500萬歐元的公路只有2.8米寬、1000米長(zhǎng)，理論上可以提供小鎮(zhèn)當(dāng)?shù)?400人口所需的電能。這條由法國(guó)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展和能源部提供資金、Colas集團(tuán)負(fù)責(zé)建造與運(yùn)營(yíng)的公路，如今命名為"Wattway"。
不過法國(guó)可再生再生能源行業(yè)聯(lián)合會(huì)(SER)主席Jean-Louis Bal認(rèn)為："目前太陽能公路生產(chǎn)一瓦特電力的代價(jià)是17歐元，地面光伏板發(fā)電站需花費(fèi)1歐元。問題在于降低成本是否有潛力。"他還指出："太陽能公路表面的光伏板呈橫向排列，不是最佳的傾斜度，而且車輛經(jīng)過時(shí)導(dǎo)致能源產(chǎn)量減少。"
9月29日，全國(guó)首例光伏路面示范區(qū)在濟(jì)南揭幕，據(jù)悉這是中國(guó)首例光伏路面試驗(yàn)段，也是全球首條全路幅寬度鋪設(shè)的光伏路面。
技術(shù)指標(biāo)、安全系數(shù)均超過瀝青混凝土?
據(jù)了解，這一項(xiàng)目由齊魯交通發(fā)展集團(tuán)投資建設(shè)，自2016年12月啟動(dòng)，采用承載式光伏路面技術(shù)，于今年9月完成660平方米路面的鋪設(shè)并實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電，同時(shí)配備了電動(dòng)汽車充電樁、智能引導(dǎo)標(biāo)線等衍生應(yīng)用設(shè)施。
光伏路面示范段
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院張宏超教授科研團(tuán)隊(duì)為這一光伏路面示范區(qū)提供了核心技術(shù)，該校披露的官方新聞稿提到，從2009年提出設(shè)想，到今天正式開通，張宏超帶領(lǐng)的科研團(tuán)隊(duì)解決了光伏智能道路關(guān)鍵技術(shù)難題，其團(tuán)隊(duì)研發(fā)的承載式光伏路面的技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面，強(qiáng)度和使用性能上滿足車輛行駛正常使用要求。不僅如此，路面光伏還能夠?qū)崿F(xiàn)電熱轉(zhuǎn)換，同步融化路面積雪，如果與電動(dòng)汽車技術(shù)銜接，還能實(shí)現(xiàn)車輛移動(dòng)充電，也就是說遍布全國(guó)的高速公路網(wǎng)，將會(huì)變成流動(dòng)的"太陽能充電寶"。再進(jìn)一步，與信息技術(shù)和大數(shù)據(jù)銜接，還可以實(shí)現(xiàn)道路與車輛的信息交互，為無人駕駛提供前置性技術(shù)支持。這一切是不是有點(diǎn)過于美好?
在發(fā)布會(huì)上，齊魯交通發(fā)展集團(tuán)董事長(zhǎng)徐春福提到，"下一步，我們將在光伏路面示范區(qū)進(jìn)行一系列應(yīng)用性測(cè)試，進(jìn)一步提升完善核心技術(shù)和周邊系統(tǒng)，年內(nèi)啟動(dòng)全球首條高速公路承載式光伏路面的研發(fā)和鋪設(shè)，將這項(xiàng)重大技術(shù)革新引向深入，為實(shí)現(xiàn)光伏路面產(chǎn)業(yè)化打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。"
根據(jù)能源局公布的數(shù)據(jù)，2016年全社會(huì)用電量59198億千瓦時(shí)，而截至2016年底，中國(guó)公路里程為458萬公里，上述新聞稿稱，公路僅兩車道(共321億平米)鋪設(shè)這種光伏路面，年發(fā)電量就可達(dá)到7.6萬億度。
高速路面鋪光伏，違背常識(shí)?
暫且先不想這一光伏路面有多好多酷，如果從常識(shí)出發(fā)，相信你也一樣，看到這條新聞定會(huì)有不少疑問。
上文提到這一光伏路面技術(shù)指標(biāo)和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面，強(qiáng)度和使用性能上滿足車輛行駛正常使用要求。
而根據(jù)中國(guó)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》，公路混凝土強(qiáng)度設(shè)計(jì)采用水泥混凝土28天抗彎拉強(qiáng)度，交通荷載等級(jí)輕的設(shè)計(jì)抗彎拉強(qiáng)度為4.0Mpa，中等等級(jí)的為4.5Mpa，重、特重、極重等級(jí)為5.0Mpa以上。(1MPa等于1000000N/㎡)
《瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》提到，高速公路、一級(jí)公路瀝青路面的抗滑性能，以橫向力系數(shù)測(cè)試車在60km/h車速下測(cè)得的橫向力系數(shù)( SFC60 )和構(gòu)造深度( TC )為主要指標(biāo)。
抗滑技術(shù)指標(biāo)
從公開圖片可以看到，該示范路面極有可能采用的是晶硅面板，到底是怎樣的承壓技術(shù)讓電池板可以承受至少400萬N/㎡的壓力?即使是依托現(xiàn)有瀝青混凝土路面鋪設(shè)，似乎也有點(diǎn)難以相信，而本身相對(duì)光滑的磷硅玻璃，可以滿足防滑系數(shù)要求嗎?
國(guó)家發(fā)改委能源研究所原研究員王斯成告訴無所不能(caixinenergy)，公路上來來往往車輛、行人本身就對(duì)路面形成遮擋，而且還有車輛長(zhǎng)久碾壓、震動(dòng)以及塵土覆蓋，很難保證穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)電，他認(rèn)為這一想法目前尚存很多問題，"違反常識(shí)"。不過他提到，在公路行車路面的上方建設(shè)適當(dāng)高度的太陽能光伏發(fā)電廊道倒是可以實(shí)現(xiàn)。
光伏發(fā)電路面設(shè)想在2006年由美國(guó)的一對(duì)科學(xué)家夫婦提出并開始研究。布魯索夫婦發(fā)明出一種正六邊形的太陽能電池板(SolarRoadway)，其表面是一種超耐磨的特殊玻璃，承重最高達(dá)125噸，能保證汽車的安全行駛。Solarroadways官網(wǎng)對(duì)Solarroadway、混凝土、瀝青三種不同路面材料做了對(duì)比。
但布魯索夫婦曾透露，最初的太陽能電池板，每塊成本是6900美元，這至少比傳統(tǒng)的瀝青道路成本高出50%。這意味著，如果在全美鋪上太陽能公路，其造價(jià)將是天文數(shù)字。
無獨(dú)有偶，去年在法國(guó)諾曼底Tourouvre-au-Perche小鎮(zhèn)，世界上第一條太陽能電池公路投入試運(yùn)營(yíng)。這條斥資500萬歐元的公路只有2.8米寬、1000米長(zhǎng)，理論上可以提供小鎮(zhèn)當(dāng)?shù)?400人口所需的電能。這條由法國(guó)生態(tài)可持續(xù)發(fā)展和能源部提供資金、Colas集團(tuán)負(fù)責(zé)建造與運(yùn)營(yíng)的公路，如今命名為"Wattway"。
不過法國(guó)可再生再生能源行業(yè)聯(lián)合會(huì)(SER)主席Jean-Louis Bal認(rèn)為："目前太陽能公路生產(chǎn)一瓦特電力的代價(jià)是17歐元，地面光伏板發(fā)電站需花費(fèi)1歐元。問題在于降低成本是否有潛力。"他還指出："太陽能公路表面的光伏板呈橫向排列，不是最佳的傾斜度，而且車輛經(jīng)過時(shí)導(dǎo)致能源產(chǎn)量減少。"
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