特斯拉（Tesla）重新定義了人們對于一輛電動車甚至一輛汽車的認(rèn)識。其意義如同iPhone上市對摩托羅拉和諾基亞手機的影響一樣。

SolarCity本質(zhì)上并非一家光伏企業(yè)，而是一個主攻提供租賃和籌措資金業(yè)務(wù)的金融公司，或者說是銀行。

跟著別人跑永遠(yuǎn)反不了周期，永遠(yuǎn)只能在行業(yè)波動里上躥下跳。

一枝獨秀的“反周期公司”

2013年6月6日，北京威斯汀酒店，一場小型研討會正在舉行。這場由華泰證券舉辦的“鋰時代能否如約而至”的研討會火爆程度超出主辦方的預(yù)期，讓上百位基金經(jīng)理和券商研究員如此興奮的原因，與會議討論的話題——美國電動汽車公司特斯拉（Tesla）有關(guān)。

特斯拉，一個此前不被人熟知的汽車品牌，這家2003年才在美國硅谷成立的電動汽車公司，在2013年一季度宣布首次盈利1120萬美元后，引起了全球資本行業(yè)的追捧。

就在本周一，7月1日，特斯拉的股價上漲9.15%，報收117.18美元，創(chuàng)下歷史新高。在紅極一時的以色列電動汽車生產(chǎn)商樂土（Better Place）宣布破產(chǎn)清算，全球電動汽車行業(yè)慘淡之下，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。

“我們預(yù)測鋰電池行業(yè)即將爆發(fā)，去年講，今年講，明年繼續(xù)講……”會議主辦方華泰證券有色金屬行業(yè)研究員周翔向南方周末記者道出其中的無奈，當(dāng)中國的整個電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈都在行業(yè)周期中掙扎時，特斯拉的成功讓中國企業(yè)知道，“電動汽車是可以做出來的”。

不僅是電動汽車，飽受行業(yè)周期之苦的還有太陽能，這個脫胎于半導(dǎo)體行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的周期性波動比汽車行業(yè)更為猛烈。在全球太陽能行業(yè)的愁云慘霧中，一家美國太陽能公司SolarCity卻一枝獨秀，堪稱另一個“反周期公司”代表。

5月17日，高盛集團宣布將為SolarCity提供5億美元太陽能工程融資，成為公司有史以來最大一筆融資，高盛的背書使得公司股價再漲11%——從2013年初至今，SolarCity股價的漲幅已經(jīng)超過190%，甚至超過特斯拉汽車股價所創(chuàng)下的170%漲幅。

當(dāng)大多數(shù)新能源企業(yè)無法避免商業(yè)和經(jīng)濟周期的影響，在集體下行的軌道上掙扎時，這些“反周期”公司是如何做到獨善其身的？

不是汽車公司，是科技公司

要知道特斯拉在中國有多火，你可以去北京金融街的研討會，也可以去北京世貿(mào)天階附近那家仍處于裝修狀態(tài)的首家中國形象店。大批粉絲駐足圍觀形象店，他們甚至排隊跟銀白色擋板上那句“Go Electric”口號合影。

陽光私募基金的一位研究員對南方周末記者說，一位開過特斯拉跑車的朋友跟他說，開過特斯拉就不想再開其他車了。比如，你在特斯拉的Model X上可以發(fā)現(xiàn)，中控臺沒有任何實體按鈕，而由一塊像iPad的17英寸的觸摸顯示屏占據(jù)，集成了車輛行駛調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、電話、上網(wǎng)等所有軟件功能。

這聽起來有點像是在說iPhone手機，“特斯拉重新定義了人們對于一輛電動車甚至一輛汽車的認(rèn)識。”上述研究員說，其意義如同2007年iPhone上市對摩托羅拉和諾基亞手機的影響一樣。

特斯拉也一改傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的方式，一切都自己來，自己設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)電動車之后，直接賣給消費者——線上訂購，消費者可以定做顏色和配置。更重要的是，它在世界各地開設(shè)的形象店則更類似于蘋果體驗店。目前，布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人都是特斯拉的客戶。

相比用戶體驗，最重要的是電池系統(tǒng)的變革以及產(chǎn)品質(zhì)量。與中國企業(yè)往往僅采用幾塊大容量電池不同，特斯拉采用了六千多塊筆記本電腦的電池，最核心的電池性能保證了特斯拉作為電動汽車的基本性能。特斯拉旗下的Model S是目前世界上續(xù)航里程最遠(yuǎn)的純電動轎車，距離長達(dá)480公里，相當(dāng)于北京到濟南。

“簡單來說，與其他汽車公司的最大區(qū)別就是，總部位于硅谷的特斯拉本質(zhì)上并不是一家汽車公司，而是一家科技公司。”特斯拉CEO埃倫·穆斯克在公司上市路演時這樣告訴投資者。2010年6月特斯拉在納斯達(dá)克上市成功。穆斯克透露，公司所有員工都有在科技公司的工作經(jīng)驗。