特斯拉（Tesla）重新定義了人們對(duì)于一輛電動(dòng)車(chē)甚至一輛汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。其意義如同iPhone上市對(duì)摩托羅拉和諾基亞手機(jī)的影響一樣。

SolarCity本質(zhì)上并非一家光伏企業(yè)，而是一個(gè)主攻提供租賃和籌措資金業(yè)務(wù)的金融公司，或者說(shuō)是銀行。

跟著別人跑永遠(yuǎn)反不了周期，永遠(yuǎn)只能在行業(yè)波動(dòng)里上躥下跳。

一枝獨(dú)秀的“反周期公司”

2013年6月6日，北京威斯汀酒店，一場(chǎng)小型研討會(huì)正在舉行。這場(chǎng)由華泰證券舉辦的“鋰時(shí)代能否如約而至”的研討會(huì)火爆程度超出主辦方的預(yù)期，讓上百位基金經(jīng)理和券商研究員如此興奮的原因，與會(huì)議討論的話題——美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司特斯拉（Tesla）有關(guān)。

特斯拉，一個(gè)此前不被人熟知的汽車(chē)品牌，這家2003年才在美國(guó)硅谷成立的電動(dòng)汽車(chē)公司，在2013年一季度宣布首次盈利1120萬(wàn)美元后，引起了全球資本行業(yè)的追捧。

就在本周一，7月1日，特斯拉的股價(jià)上漲9.15%，報(bào)收117.18美元，創(chuàng)下歷史新高。在紅極一時(shí)的以色列電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)商樂(lè)土（Better Place）宣布破產(chǎn)清算，全球電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)慘淡之下，特斯拉成為目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立制造商。

“我們預(yù)測(cè)鋰電池行業(yè)即將爆發(fā)，去年講，今年講，明年繼續(xù)講……”會(huì)議主辦方華泰證券有色金屬行業(yè)研究員周翔向南方周末記者道出其中的無(wú)奈，當(dāng)中國(guó)的整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈都在行業(yè)周期中掙扎時(shí)，特斯拉的成功讓中國(guó)企業(yè)知道，“電動(dòng)汽車(chē)是可以做出來(lái)的”。

不僅是電動(dòng)汽車(chē)，飽受行業(yè)周期之苦的還有太陽(yáng)能，這個(gè)脫胎于半導(dǎo)體行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)所經(jīng)歷的周期性波動(dòng)比汽車(chē)行業(yè)更為猛烈。在全球太陽(yáng)能行業(yè)的愁云慘霧中，一家美國(guó)太陽(yáng)能公司SolarCity卻一枝獨(dú)秀，堪稱另一個(gè)“反周期公司”代表。

5月17日，高盛集團(tuán)宣布將為SolarCity提供5億美元太陽(yáng)能工程融資，成為公司有史以來(lái)最大一筆融資，高盛的背書(shū)使得公司股價(jià)再漲11%——從2013年初至今，SolarCity股價(jià)的漲幅已經(jīng)超過(guò)190%，甚至超過(guò)特斯拉汽車(chē)股價(jià)所創(chuàng)下的170%漲幅。

當(dāng)大多數(shù)新能源企業(yè)無(wú)法避免商業(yè)和經(jīng)濟(jì)周期的影響，在集體下行的軌道上掙扎時(shí)，這些“反周期”公司是如何做到獨(dú)善其身的？

不是汽車(chē)公司，是科技公司

要知道特斯拉在中國(guó)有多火，你可以去北京金融街的研討會(huì)，也可以去北京世貿(mào)天階附近那家仍處于裝修狀態(tài)的首家中國(guó)形象店。大批粉絲駐足圍觀形象店，他們甚至排隊(duì)跟銀白色擋板上那句“Go Electric”口號(hào)合影。

陽(yáng)光私募基金的一位研究員對(duì)南方周末記者說(shuō)，一位開(kāi)過(guò)特斯拉跑車(chē)的朋友跟他說(shuō)，開(kāi)過(guò)特斯拉就不想再開(kāi)其他車(chē)了。比如，你在特斯拉的Model X上可以發(fā)現(xiàn)，中控臺(tái)沒(méi)有任何實(shí)體按鈕，而由一塊像iPad的17英寸的觸摸顯示屏占據(jù)，集成了車(chē)輛行駛調(diào)節(jié)、導(dǎo)航、電話、上網(wǎng)等所有軟件功能。

這聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)像是在說(shuō)iPhone手機(jī)，“特斯拉重新定義了人們對(duì)于一輛電動(dòng)車(chē)甚至一輛汽車(chē)的認(rèn)識(shí)。”上述研究員說(shuō)，其意義如同2007年iPhone上市對(duì)摩托羅拉和諾基亞手機(jī)的影響一樣。

特斯拉也一改傳統(tǒng)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的方式，一切都自己來(lái)，自己設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)之后，直接賣(mài)給消費(fèi)者——線上訂購(gòu)，消費(fèi)者可以定做顏色和配置。更重要的是，它在世界各地開(kāi)設(shè)的形象店則更類(lèi)似于蘋(píng)果體驗(yàn)店。目前，布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人都是特斯拉的客戶。

相比用戶體驗(yàn)，最重要的是電池系統(tǒng)的變革以及產(chǎn)品質(zhì)量。與中國(guó)企業(yè)往往僅采用幾塊大容量電池不同，特斯拉采用了六千多塊筆記本電腦的電池，最核心的電池性能保證了特斯拉作為電動(dòng)汽車(chē)的基本性能。特斯拉旗下的Model S是目前世界上續(xù)航里程最遠(yuǎn)的純電動(dòng)轎車(chē)，距離長(zhǎng)達(dá)480公里，相當(dāng)于北京到濟(jì)南。

“簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，與其他汽車(chē)公司的最大區(qū)別就是，總部位于硅谷的特斯拉本質(zhì)上并不是一家汽車(chē)公司，而是一家科技公司。”特斯拉CEO埃倫·穆斯克在公司上市路演時(shí)這樣告訴投資者。2010年6月特斯拉在納斯達(dá)克上市成功。穆斯克透露，公司所有員工都有在科技公司的工作經(jīng)驗(yàn)。